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央視朝聞天下|“養殖工船”首入中央一號文件
來源:央視網     日期:2023-03-02    字體:【大】【中】【小】


  現如今在老百姓的餐桌上,海鮮出現的越來越多。去年,我國海產品人均占有量達到24公斤,中國已經成為世界上海鮮消費量最大的國家之一。

  在今年發布的中央一號文件中,提出要發展養殖工船等深遠海養殖,這是中央一號文件首次在內容中明確提及具體船型。

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  產品質量好,經濟效益又可觀,這就不難理解中央一號文件為什么會點名這艘大船了。目前,像這樣的養殖工船有6艘在建,那這樣的大船是怎樣造出來的呢?

  中國船舶青島北海造船養殖工船技術總師 王偉堂:為了最大化地增加養殖水體,我們壓縮了很多非養殖區域的空間,給我們帶來不小的難點。

  王偉堂是養殖工船項目的技術總師,有著近20年的造船經驗。他告訴記者,全球首艘養殖工船在設計時沒有可借鑒的案例,只能摸著石頭過河。其中的一項技術難點就是如何在船內建造養殖艙,不僅要留出魚的生存空間,還需要設計新結構,使魚的排泄物等水中雜質便于收集排出。

  中國船舶青島北海造船養殖工船技術總師 王偉堂:魚排是第一次用在船舶上,整個魚排空間比較小,首先考慮就是怎么來裝。在很小的空間內,我們要完成涂裝、焊接、工人的打磨,還有系統調試。我們前期跟設計院做了深入的探討,尋求了一個最佳的方案,就形成了目前這個狀態。

  王偉堂告訴記者,這艘大船不僅制造精度非常高,還要處處為魚著想。黃花魚膽小,對環境刺激特別敏感,因此最難的就是如何減少大船運行產生的震動噪聲。

  中國船舶青島北海造船養殖工船技術總師 王偉堂:大黃魚這種魚類它對噪聲比較敏感,技術指標的要求是控制在150分貝。船本身是存在動力的,有動力它就有噪聲,我們采取了很多減震降噪的措施,動力用的是電力推進,過程比較曲折,但是最終結果是達標。

  中國船舶集團青島北海造船有限公司黨委副書記 副總經理 谷克超:不管是動力系統、控制系統還是相應的研發機構,積極性是比較高的。我們也準備了一條生產線,專門用來建造養殖工船,我們對這個船的前景是有信心的。

  有了第一艘船的經驗積累,現在后續養殖工船的研制也已經開始了。目前全國有6艘養殖工船在建,除了養大黃魚之外,未來還會養殖三文魚、石斑魚等深海魚類,深海將會出現更多更大的海上糧倉。


| 來   源:央視網
| 責   編:王 琦
| 校   對:高紅梅
| 審   核:項 麗/甘豐錄