廣船造丹麥DFDS豪華客滾船 鐘偉 攝
12月14日，由中國(guó)船舶集團(tuán)旗下廣船國(guó)際為北歐最大的航運(yùn)和物流公司——丹麥Det Forenede Dampskibs-Selskab（DFDS）航運(yùn)公司建造的600客/4500米車道豪華客滾船在南沙舉行媒體開(kāi)放日活動(dòng)。
造船業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的集大成者，被稱為“綜合工業(yè)之冠”。豪華客滾船是船舶制造行業(yè)中的高端船型，被稱為“準(zhǔn)郵輪”。而出口到歐洲國(guó)家的船舶更是以要求嚴(yán)苛而令許多造船企業(yè)望而卻步。
據(jù)了解，該型船共計(jì)劃建造2艘，這艘船是該系列中的1號(hào)船，由芬蘭DELTA MARIN（DM）負(fù)責(zé)方案設(shè)計(jì)，船總長(zhǎng)230米，型寬 31米，型深9.85 米，設(shè)計(jì)吃水6.80 米，載重噸約11,950噸，總噸56,043噸，定員662人，其中船員62人，旅客600人，房間312個(gè)，入級(jí)英國(guó)勞氏船級(jí)社。
廣船造丹麥DFDS豪華客滾船 鐘偉 攝
很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，高端豪華客船的建造都受到歐美等國(guó)的技術(shù)壟斷，從核心技術(shù)到建造標(biāo)準(zhǔn)都由他們確定。內(nèi)裝作為豪華客船項(xiàng)目中最獨(dú)特的部分，一直是國(guó)內(nèi)豪華客船項(xiàng)目建造“卡脖子”的難點(diǎn)之一。在新冠疫情席卷全球的大背景下，廣船國(guó)際大力推進(jìn)配套資材國(guó)產(chǎn)化，用過(guò)硬的產(chǎn)品品質(zhì)贏得船東的信任和支持，最終實(shí)現(xiàn)了該系列豪華客滾船內(nèi)裝材料國(guó)產(chǎn)化近乎100%。
據(jù)該船技術(shù)經(jīng)理顏利軍介紹，該艘豪華客滾船集眾多船舶制造領(lǐng)域的前沿科技于一身，綜合性能達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。一是在舒適性方面，振動(dòng)噪音滿足英國(guó)勞氏船級(jí)社PCAC(Passenger and Crew Accommodation Comfort)二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)要求，船舶在海上全速前進(jìn)時(shí)，旅客在上層建筑幾乎聽(tīng)不見(jiàn)任何發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲，給乘客帶來(lái)安靜舒適的乘坐體驗(yàn)，大部分客房在船舶正常航行時(shí)噪音只有30多分貝。二是該船配備了混合式除硫塔，在使用高硫油作為燃料的時(shí)候，排放的廢氣中含硫量小于0.1%，滿足全球所有海域的環(huán)保要求。與此同時(shí)，該船還滿足挪威船級(jí)社（DNV GL）Gas Ready入級(jí)符號(hào)的要求，主機(jī)、輔機(jī)和燃油鍋爐均能改裝成以LNG為燃料，屆時(shí)可大幅降低碳排放。
該艘船交付之后，將主要在波羅的海東西岸之間沿線國(guó)家的港口運(yùn)營(yíng)，其中裝載各類車輛橫跨地中海是她主要任務(wù)之一。船上設(shè)置的車道總長(zhǎng)達(dá)到4500米，可容納約271輛卡車停放，并且配備了半自動(dòng)化的綁扎裝置，可以實(shí)現(xiàn)大型拖車即停即走，省去了繁瑣的綁扎工作。
近年來(lái)，廣船國(guó)際相繼交付了出口至歐洲瑞典、非洲阿爾及利亞等國(guó)家多型豪華客滾船，所承建的豪華客滾船的運(yùn)營(yíng)航線實(shí)現(xiàn)了從地中海到波羅的海、從英吉利海峽到大西洋等多個(gè)海域的全覆蓋。現(xiàn)在，廣船國(guó)際客滾船交付記錄中國(guó)第一，在手訂單世界第一，在全球市場(chǎng)成為當(dāng)之無(wú)愧的豪華客滾船“單項(xiàng)冠軍”。
