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　　編者按

　　為進一步學習宣傳貫徹落實集團公司2024年度工作會精神，展示集團公司各單位火熱一線聚焦使命責任，奮力擔當作為，全面開創加快建設世界一流船舶集團新局面的生動實踐，中國船舶微信公眾號與《中國船舶報》共同開設“‘三贏’在一線”專欄，陸續刊發集團公司科研生產一線典型人物踐行“三贏”理念的做法心得。本期人物為七〇一所黃武剛。

　　“對我們來說，興裝強軍、艦船報國，堅決捍衛我國領土主權和海洋權益，堅定維護人民生命安全，是始終不變的初心和使命。”
　　2024年5月20日，在中央宣傳部、全國總工會、共青團中央、全國婦聯聯合舉辦的“強國復興有我”百姓宣講報告會上，中國艦船研究設計中心上海分部副主任、高級工程師黃武剛的發言鏗鏘有力。在他看來，自己選擇艦船設計這個行業的初心和使命，十多年以來從未改變。
　　“要保持住學習的沖勁”
　　出生于湖北孝感的黃武剛，本科就讀于天津大學，碩士在大連理工大學，都是與海洋打交道的專業，在課業學習期間，他對海洋產生了濃厚的情懷。
　　“在我報考大學時，船舶設計還是一個相對冷門的專業，”黃武剛回憶。
　　研究生畢業時，他有研究所、船級社等很多選擇。但在了解了中國船舶七〇一所“戰艦搖籃”的光輝歷史后，黃武剛毅然決然地選擇了七〇一所。
　　“到現在我也沒后悔過。”他說。
　　2011年11月，剛入職不久的黃武剛接到了一項緊急任務：擔任5艘老舊商船的執法改裝的總體專業負責人，要求一個月內完成。
　　彼時，距2011年“湄公河‘10·5’中國船員遇害案”不到一個月。接到任務的他，心情有些忐忑：“那是我作為新人，第一次到現場工作。”他還記得，當時的現場環境條件非常艱苦，幾乎沒有現代化船廠的施工條件，設計、施工及審圖檢驗團隊也是從各地緊急協調拼湊的。
　　但在黃武剛的骨子里，有種不服輸的精神——只要是領導交代下來的任務，黃武剛覺得自己一定能夠完成。一艘普通百噸級艦船的建造設計，常常需要一年左右的時間，而黃武剛團隊只有一個月的時間，常常是白天調研測繪，晚上熬夜繪圖，日日工作到深夜。
　　最終，團隊在規定時間內圓滿完成改裝工程及圖紙現場送審工作，有效保障了行動任務。這次牛刀初試，讓黃武剛快速成長，也讓他邁出實現“艦船報國”的堅實一步。至今雖然已經過去12年，但這5艘改裝執法船仍在湄公河四國聯合執法中發揮著重要作用。
　　“當看到經我們設計改裝的巡邏船滿載著我邊防官兵跨國護航時，內心滿滿的事業自豪感油然而生。”黃武剛說。
　　“學中干，干中學”
　　2014年9月，“中國考古01”首航丹東，對甲午海戰區域開展水下沉船遺址調查工作。經過一年的考察研究，初步確認這艘沉船就是“致遠艦”。得知這一消息后，作為考古船總體研制專業負責人的黃武剛興奮了好一陣。
　　在該船設計論證中，黃武剛參與設計的方案曾面臨較大調整。對此，他坦率承認“會有沮喪感”：“但另一方面，對事物的認知都有漸進的過程，船舶設計也同樣如此——要在學中干，干中學。”
　　“中國考古01”首次在小噸位平臺上采用全電力推進系統，大幅度提高其操作的靈活性，從而適應考古船的作業需求，該船最終榮獲我國首屆“全國十佳文博產品”第二名稱號。
　　2017年，為了更好地了解極地的地貌氣候，開發極地資源研制特種裝備，黃武剛隨雪龍號破冰船參加南極科考，調研極地裝備需求、破冰船破冰航行工況及系統運行情況、科考作業流程以及極區特殊裝備的應用情況，為我國后續極地裝備研發積累應用經驗和奠定基礎。

　　一路上，惡劣的氣候著實給了黃武剛一個“下馬威”。
　　“……常年四、五米的高浪，讓本來適航性就不太好的我直接吐到七葷八素，每天隨身攜帶塑料袋……深入南極海域幾百海里后，無數海冰連接成片，寬達數十公里，比鵝毛還密的降雪伴隨著凌冽的大風，目力和雷達也無法識別冰山和水道。沒過多久，破冰能力有限的雪龍號直接深陷冰區，船體無法動彈，嚴重時我們甚至能聽到海冰擠壓艙壁時的金屬變形聲。我們和船員連續奮戰一個多星期才最終脫困。”在宣講會上，黃武剛這樣描述當時的情景。
　　風急浪大，越高的艙位越感覺暈，但黃武剛每天都雷打不動地前往位于最高艙位的駕駛室，觀測風速、流速、氣象導航等信息，為之后相關的船型設計打下堅實的基礎。
　　“當時正是天氣回暖的時候，盡管無法向前，但其實無需驚慌，因為冰面消融就在前方。”談起自己當時的鎮定，他一笑而過。
　　這次歷險，更加堅定了黃武剛專注研發更強破冰能力破冰船的決心。回國后，在國內沒有重型破冰船母型參考的條件下，黃武剛通過大量國內外調研學習和計算分析研究，獨立研發出雙向破冰船線型，經國外權威機構計算，破冰能力達到國際先進指標。
　　“船舶設計就像炒菜”
　　一次采訪中，記者曾問黃武剛，如果大學進入其他專業，會走上一條什么樣的路。
　　“我沒想過其他路。”這位青年設計師不假思索地回答。
　　工作十余年，黃武剛參與或主持過考古船、科考船、以及破冰船等各種船舶設計，作為一名艦船設計師，在他看來，艦船設計涉及到需要開展大量的新船型及各種新方法、新材料、新技術及新工藝的應用研究和大量的系統設備協調工作，“就像一個大廚炒菜，需要精確地控制好配料的添加量，方能咸淡得宜。船舶設計同樣如此，要平衡好各個系統之間的關系，這要求艦船設計師要有很強的協調能力。”
　　他認為，青年人在事業成長中，最重要的是充分利用樂于接受新事物的優勢，用好各種知識平臺，加強學習。
　　“一個是要學好理論，用先進的船舶工藝理論協調遇到的難題，做到統籌兼顧；再一個就是實踐出真知，用實踐考察和調研豐富反哺自己的理論水平。這兩項都缺一不可。”他說。
　　展望未來，黃武剛希望要有更多年輕人設計的船，航行在星辰大海上：“我個人的經歷算不得什么，只要能激勵更多有志青年從事這一行業就夠了。在選擇事業方向時，能做到把個人理想和國家事業相統一，在偉大的事業中實現自我，我覺得是非常非常幸運的一件事。”




| 作   者：劉   暢
| 責   編：寧湘舒
| 校   對：高紅梅
| 審   核：項   麗/甘豐錄