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　　今年是新中國成立75周年，是實現“十四五”規劃目標任務的關鍵一年。隨著新春序曲緩緩奏響，我國船舶工業各企事業單位繼續深入學習貫徹黨的二十大精神，統籌推進科技創新和生產經營各項工作，在堅守奮斗中開啟新的一年。中國船舶微信公眾號與中國船舶報開設“新春走基層”專欄，記者深入基層一線，用細膩的筆觸和真實的鏡頭記錄廣大船舶人接續奮斗、砥礪前行的生動場景和感人故事，捕捉那些平凡而真摯的瞬間，用船舶人的方式迎接新春的到來，書寫新篇章。

  
△ 喻浩

　　“過去我一直有憑經驗做事的習慣，現在就一句話：一切施工按圖紙來。轉變觀念并不輕松，但一旦轉過來，對工作效率的提升大有裨益?！睂χ袊凹瘓F旗下武昌造船河北海事局中型溢油回收船 “海巡041”總建造師喻浩而言，精益化管理是他近年來工作中必須上好的一門“必修課”。

　　喻浩的思考，是武昌造船持續開展創新工藝工法可行性研究與試應用的一個縮影。隨著近年來承接船型逐漸向高端化、智能化轉型，武昌造船致力于持續開展生產建造提速增效工作，充分貫徹“事中控贏”管理理念，通過完善生產管理模式和持續工藝創新應用的雙輪驅動，確保船舶建造效率效益顯著提升。

　　2023年6月30日，溢油回收船“海巡041”正式開始建造，其交付周期緊、建造難度高，很多事兒讓有著近二十年船舶建造管理經驗的喻浩也感到棘手。

　　按正常流程，船臺吊裝時，大量機械或電氣設備要先在機艙中預埋，后續進行焊接、油漆等工序時再將預埋設備挪開。對內部空間綽綽有余的大船而言，挪挪設備不是個事兒。但“海巡041”船寬15米，雙層底高度約1米，內部空間本身就不寬裕。加上該船“既是公務船，也是工程船，設備數量較性能單一的船只多出不少”，若按常規吊裝流程走，將嚴重影響進度。

　　“很多問題，在建造前心里就得有個弦——什么先什么后，啥重要啥次要，具體順序怎么安排，對建造師而言都有個講究?！贬槍ι鲜鲭y題，喻浩帶領“海巡041”項目組全體干部職工，提前開展機艙區域施工策劃，積極優化管系單元施工工序，于總裝前一個月在單元制造場地模擬實船施工環境，對管系單元進行預組裝，提前消除誤差缺陷，機艙單元整體安裝質量和效率得到大幅提升。

　　“用通俗的話講，就是把機艙內部各管線全部單元化、模塊化，提前在廠房內完成組裝。到船臺吊裝時，直接把單元吊上去安裝，省去了在實船內部安裝的工序?！庇骱葡蛴浾弑硎?。

　　此外，經過前期分析，喻浩團隊決定在建造中采用模擬搭載技術。該技術能夠對船舶分段預搭載進行精確模擬，提前進行分段余量切割。

　　“概括地說，這一技術就是將船臺內已搭載主船體與待搭載分/總段的測量數據，在計算機中利用精度分析軟件進行模擬比對、偏差計算和狀態調整，預先了解分段焊接后的變形、錯位情況，同時分析搭載后的分段離空、錯位等狀態，確定搭載分段余量修割值，在分段吊裝搭載前在地面上就將余量割除，提高搭載效率和精度，大大縮短建造周期。”

　　“總的來講，這些事兒都要想在前面、做在前面。”喻浩想了想，對記者補充。

　　同時，喻浩團隊開展了艙室美化專項研究，優化系統布置，將減振降噪要求落實到工藝設計各個環節，開展分段制造和搭載精度控制，積極推行舾裝件結構化、工序前移等先進工藝工法。

　　建造效率的提升立竿見影：該船于2023年10月30日上船臺后，僅1個月即完成主船體合攏工作，并于今年1月30日完成船舶完整性下水大節點。從上船臺到下水，共計92天，刷新同類型工程、公務船船臺周期紀錄。

　　硬橋硬馬的技術說完了，喻浩還有什么高招沒有介紹的？

　　這位“老船舶”想了想，不疾不徐地說：“內、外部的良好溝通氛圍也很重要。”

　　喻浩說，在“海巡041”的建造過程中，真正做到了“現場問題不過夜”，一切為了船舶建造服務。建造團隊內部的氛圍是“啥子問題都要一起解決”，大事小情及時分享反饋。

　　該船建造過程中，某主要設備到貨周期出現問題。在與船東的周例會上，武船方面及時溝通了相關情況。時值北方大雪，船東主動請纓，代表項目團隊冒著風雪從秦皇島驅車超過200公里數次赴設備制造方，共同協調設備供應到位。

　　“我們每天都要溝通，彼此也非常信任。”喻浩說，互相信任支持的團隊和集體，能迸發出“很高的工作效率”。

　　良好的工作方法論是優秀企業的立身之本。2024年，武昌造船民船產品計劃完工8型17艘，產品生產將聚焦生產過程阻梗塞點，在分段合理劃分、精度檢測、快速搭載、數字化試箱等工藝技術方面持續優化提升，持續開展創新工藝工法可行性研究與試應用，確保船舶建道效率效益顯著提升。







| 文   圖：劉   暢
| 責   編：周   芒
| 校   對：寧湘舒
| 審   核：項   麗/甘豐錄