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　　爆改一艘LNG運輸船，你可得到什么？

　　當然是一艘LNG加注船！且兼具LNG載運和加注功能，入手不虧！

　　此船一經交付便吸引了人民日報、央視新聞、中國新聞網、Chinadaily等媒體的關注。

　　11月15日，由中國船舶集團旗下廣船國際所屬文沖修造為中海油能源發展股份有限公司改造的，中國首艘液化天然氣（LNG）運輸加注船“海洋石油301”號完工交付。改造后的“海洋石油301”號將成為載運LNG兼有LNG加注功能的LNG運輸加注船，可為靠泊在國內沿海港口的大型LNG燃料動力船舶提供船對船的燃料加注服務。

　　“海洋石油301”號總長184.7米，型寬28.1米，可裝載30000立方米LNG，是我國自主設計、自主建造、自主管理、自主運營的第一艘LNG運輸船。該船于2015年9月正式投入運營，主要服務于我國沿海LNG接收站之間的LNG二程轉運，兼顧國際間的LNG短程運輸。

　　作為國內首個LNG運輸加注船改造項目，此次改造由文沖修造作為EPC總包商，協同中國船舶集團旗下多家單位共同實現了眾多技術及設備的首次國產化應用。此次項目改造設計方案由中國船舶集團旗下上海船院提供，加注系統由中國船舶集團旗下七一六所研發生產，GCU氣體燃燒裝置由中國船舶集團旗下七一一所研發生產。

　　“海洋石油301”號改造項目主要新增了LNG加注系統、燃燒裝置、深冷式再液化裝置、系泊絞車、吊機及相關液貨控制系統。由于是改造項目，需要在不改變原船系統的基礎上增加新功能，其中新增70千米電纜、5千米管系，項目工程量大、工期緊，設備布置、管線電纜敷設的難度也非常大。項目改造期間，恰逢高溫、臺風等極端天氣，生產高峰有近300人同時在船上作業，對項目質量管理、安全防護及疫情防控工作帶來嚴峻考驗，對確保項目周期提出了極大挑戰。

　　LNG燃料需要在零下162攝氏度的低溫環境下液態儲存，加注作業時，需由特殊結構的雙壁管進行傳輸，這種雙壁管的制作和安裝精度要求極高，焊縫探傷合格率必須達到100%，這也是改造“海洋石油301”號最大的技術難點之一。文沖修造充分發揮造修資源一體化的優勢，利用在批量建造LNG/燃油雙燃料船方面積累的技術經驗，高質量完成了新增加注系統的改裝。

　　由于“海洋石油301”號設備多為進口，為貫徹落實“國船國造”方針，文沖修造在改造中大力推行設備國產化，因此需解決大量進口設備與國產設備的兼容性問題。為確保項目節點，文沖修造黨委第一時間組織成立“海洋石油301”號加注功能改造項目臨時黨支部，統籌調配各方資源。針對改造項目涉及增加的加注系統、燃燒裝置、深冷式再液化裝置、系泊絞車和吊機及相關液貨控制系統，項目組積極探索新工藝、新流程、新思路，確保施工質量。



| 記   者：王   進
| 通訊員：彭永桂/李丹娜
| 責   編：高紅梅
| 校   對：方   浩
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