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　　40年披荊斬棘，40年波瀾壯闊

　　中國船舶集團有限公司旗下中國船舶工業貿易有限公司認真貫徹落實上級戰略部署，推動中國艦船走向世界，作出了不可替代的巨大貢獻。在新中國船舶工業發展歷程中，中船貿易參與見證了改革開放后“船舶產業崛起、造船大國誕生、邁向造船強國”三個階段。這三個階段，是我國船舶工業躋身國際市場、參與激烈國際競爭的偉大航程，每一個階段中船貿易皆與之“同呼吸、共命運”。經歷船舶工業“從封閉到開放，從傳統到現代，從弱小到壯大”等一系列深刻變革，中船貿易走出了一條“自力更生、艱苦奮斗”的自立、自強、自信之路，其經營規模、服務能力、品牌影響力和國際化程度的不斷提升是這段艱苦卓絕歷程的“注腳”。

　　在國際市場拼得一席之地

　　在黨中央的堅強領導和改革開放政策激勵下，四十年來，經過幾代船貿人無私的奮力拼搏，中船貿易忠實履行中國船舶集團黨組的戰略部署，在國際船舶市場風浪中搶灘闖關、開拓前進，軍貿業務和民船業務經營規模發展壯大，終在國際市場拼得一席之地。

　　1980年12月，中國船舶工業公司（中船貿易前身）簽訂出口埃及24艘艦艇合同，我國船舶軍貿自此破“零”。1982年8月13日，經上級單位批準中國船舶工業公司改稱為中國船舶工業貿易公司，中船貿易正式成立。40年來，中船貿易軍貿業務大步發展，實現從單一裝備出口向體系化、系列化成建制出口和長期性合作轉變，從產品出口向技術轉讓、聯合建造等能力輸出轉變，從出口裝備向全流程保障、全壽命周期服務轉變，產品體系不斷完善，市場結構不斷優化，國際影響力不斷提升，經歷了一個由小到大、由單一到立體的穩步發展過程，產品質量、性能和服務贏得了世界的認可。

　　在民船領域，自成立以來，中船貿易累計完成簽約3878艘船舶，共計32930萬載重噸、1902億美元。出口品種從一般散貨船、油船發展到超大型集裝箱船、液化天然氣（LNG）船等高新技術船舶，從不同船型零的突破到如今各型船批量接單；出口區域從南亞擴展至包括歐美等發達國家在內的150多個國家和地區。

　　中船貿易民船進軍國際市場的成就還可以從中國造船產量世界占比這一數據的演變來觀察。數據顯示，中國造船產量世界占比在1982年為0.8%、居于世界第十七位，在1987年前后上升到5%~6%，連續居于世界第三位，1995年達到175萬載重噸，世界占比仍保持在5%左右，僅次于日本和韓國。進入二十一世紀的前十年，中國船舶工業迎來跨越式發展。2002年至2005年間，中國造船完工量由400萬載重噸增長至1000萬載重噸，2006年造船完工量超過歐洲國家的總和，2008年造船完工總量突破3000萬載重噸，首次全面超過日本；2010年造船完工總量達到6757萬載重噸，全面超過韓國，躍居世界第一。

　　造船總量的跨越提升，是船舶行業參與國際市場競爭能力的間接體現。從數據倍式增長，可以看出船舶出口日新月異的變化。直至今天，船舶工業年造船產量的90%為出口船舶。

　　那么，如何看出中船貿易在我國船舶出口中扮演的重要角色？

　　據可查數據，2000年以前，我國船舶出口總金額中的三分之二由中船貿易完成。中船貿易在2000年中國出口企業200強中名列第11位。近年來，隨著造船大國地位的不斷鞏固，中國造船新接訂單量占世界總量的占比平均接近一半；在這“一半”中，中國船舶集團每年新接訂單總量平均約占40%；在這“40%”中，中船貿易依托中國船舶集團研發、設計、建造、服務全產業鏈資源優勢，聯合中國船舶集團經營團隊承接新船訂單約占85%，這一數據是中船貿易承擔集團船海產業經營主平臺主渠道職責的充分體現。

　　在技術引進方面，中船貿易成立四十年來也取得了長足的進展，開展了多項國際技術合作，有力推動了我國船舶企業建造的船舶性能的提高。數十年來，通過大量的軍船和民船出口，通過設備進口和技術引進，我國船舶企業和科研院所自身的技術水平也得到了大幅提高。

　　在國際風浪中千錘百煉

　　依托中國船舶集團提供的船海產業經營主平臺，經過40年市場推廣的摸爬滾打和積累沉淀，中船貿易深度參與全球新造船市場，積累并具備了豐富的商務經驗以及船海經營信息處理、資源整合等核心競爭力，建立了覆蓋世界船舶貿易主要區域的經營網絡和服務體系，擁有一支經過多年國際船舶市場風雨洗禮的專業隊伍。

　　“要開放市場首先必須了解市場。”中船貿易經營團隊在市場起伏中的專業把握能力，在促成訂單落地中的商務談判能力，在整合資源、解決融資或技術難題中的組織協調能力，在組織船東、船廠以及科研設計院所的方案集成能力，經過幾代人的接力得到不斷提升。

　　以商務談判為例，對于中船貿易來說，談判中最困難、最核心的問題就是價格。“在軍船、民船出口的談判中，每場談判都要歷時很久，需要勇氣、技巧，也需要專業能力和耐力，同時還要有豐富的財務經驗，因為談判的焦點除了成交額還有分期付款的支付進度、保函和支付條件等問題。”一位資深船貿人回憶。

　　40年中，如何在強手如林、競爭激烈的市場中以最好的條件爭得訂單，始終考驗著中船貿易經營人員的智慧和勇氣。激烈競爭中，船東提出來的要求越來越高，合同談判越來越艱難。一位久經談判戰場的船貿人曾表示：“世界造船的現實告訴我們，具備造船能力是一回事，能否拿到訂單則是另一回事。”

　　市場處于高位時怎么辦？船價下跌、船東棄船風險增大時怎么辦？有的船東對船舶建造的要求高，提出的條件近乎苛刻或過分挑剔，甚至有的船東自身具備良好的設計能力，簽約后仍不斷要求修改圖紙。面對這些，則需要經營人員具有全面的綜合能力，包括造船專業知識、外貿知識、商務談判知識、法律知識，更要具有對市場變化的高度敏感性和對未來發展的預測能力。業界熟知，船舶行業具有周期性發展和波浪式前進規律。在這40年中，中船貿易經歷過不止一次的市場高位，也經歷過不止一次的艱難低谷。在瞬息萬變、大風大浪的國際市場，中船貿易經營團隊的服務能力在一單又一單競爭中得到千錘百煉，在一次又一次的風浪中經受住了考驗。船貿人也因此深知，越是在市場高位時越要頭腦清醒，越是在低谷期越不能等、不能靠，“只有努力拼搏才有出路”。

　　塑造中國船舶CSSC品牌

　　2021年11月8日，世界的目光聚焦于巴基斯坦一艘新型護衛艦，這是我國迄今出口的噸位最大、技術最先進的水面戰斗艦艇。在這艘艦交付之前，我國出口的還包括護衛艦、輕護艦、海事巡邏艇、綜合補給船等，目前在建的還有船塢登陸艦等。

　　出口泰國的護衛艦、綜合補給船以及出口巴基斯坦的巡邏艇等合同的成功簽訂，都是經過激烈的國際競爭得來。“這些是我們真正進入世界軍貿市場的標志。”資深軍貿人回憶。40年來，軍貿業務通過長期大量的艱苦工作和項目成交，使得我國船舶軍貿工作有了從量到質的變化和發展，并在主要的傳統市場樹立起CSSC品牌。2015年，埃及總統塞西、總理馬赫萊卜及該國國防部長、海軍司令等軍政要員出席亞歷山大船廠改造項目竣工開業儀式，見證了中船貿易總承包的亞歷山大船廠改造項目高質量如期交付。在用戶國，像這樣的高層政要見證多次出現在CSSC項目簽約或交付儀式現場，中船貿易代表的CSSC品牌質量、性能和服務屢次獲得高度認可。這其中，船貿人對品牌的維護有著特殊的情結。

　　在國內外總包項目現場，中船貿易負責執行工作的項目經理就像一個移動的“協調中心”，問題在他們這里匯聚，困難在他們這里化解。尤其在國外的合作項目中，技術遇到難題找他們，項目生產進度慢了找他們，客戶對裝備有了新要求還是找他們，而在疫情防控的特殊時期，防范疫情風險仍是找他們。中船貿易工作人員身處海外或是與外方合作期間，放在第一位考慮的永遠是身后的祖國和CSSC品牌形象。“軍貿工作中，外事無小事”。在大家的服務理念中，軍貿業務日常工作的每一個細節都會體現在未來，如果做得好，可以加分；做得不好，則是很難改變的減分項，這種減分印象往往需要漫長的修復甚至無法彌補。

　　船貿人維護品牌，又有著自己獨特的精神。遇到危險時不退縮，遇到困難時不彷徨，有時恐襲擦身而過，有時危險試驗要“舍身保障”，有時條件艱苦仍要堅守……這種精神是不怕苦、不怕難、不畏強、刻苦鉆研、努力拼搏、抓住機遇、勇于進取的開拓創新和無私奉獻精神，也是勝不驕敗不餒，既力求當前的成功，更著眼于未來的拓展，既堅持原則又機動靈活的孜孜以求的專業精神。

　　世界知名防務展、國際知名海事展上，還有一批代表著CSSC的船貿人，向世界推介CSSC品牌。2022年6月6日，希臘國際海事展期間，一段感人故事令中船貿易參展代表印象深刻。

　　JORGE PROIOS先生在阿根廷經營船舶維修生意，主營船舶維修和補給。2004年，JORGE PROIOS先生帶著兩個年幼的孩子來參加希臘海事展，在CSSC展臺上拍了一張照片。2022年，JORGE PROIOS先生帶著已經成年的兩個孩子再次參加希臘海事展，看到了熟悉的CSSC標志，一家人回想起18年前的拍攝往事，難掩激動之情。同樣的位置、同樣的CSSC展臺，一家人的幸福瞬間再次被定格。據JORGE PROIOS先生介紹，他們曾多次前往中國，業務所需材料、備件、舾裝件等物品主要從中國進口。他們對中國制造贊不絕口，對CSSC這些年的發展成就感到由衷敬佩。他們約定，等到有了孫子輩，一定還要來到CSSC展臺，“再次拍照留念，讓中阿人民的‘船舶’友誼賡續不斷。”

　　經過40年擴大開放，中船貿易代表CSSC在品牌影響力上有了很大提升，CSSC品牌在國際市場也越來越響亮。在國內國際經濟雙循環背景下，中船貿易服務“國輪國造，國貨國運”，依托中國船舶集團平臺實現了與國內大型能源央企和航運央企的合作；在國際經濟循環中，中船貿易承接國際著名班輪公司船舶訂單也與日俱增，達飛海運、地中海航運、馬士基等航運巨頭以及卡塔爾石油公司、阿布扎比國際石油公司等能源企業皆是中船貿易的重要合作伙伴。如今，中船貿易已發展成為一個開放、開拓型企業，并將在國內國際市場持續發揮CSSC的品牌引領作用。

　　融合發展翻開國際化新篇章

　　2020年初，當新冠肺炎疫情開始在全球蔓延，世界按下暫停鍵，國際船舶市場前景不明時，中船貿易迎來了實施重組整合任務。國際形勢劇烈變化疊加疫情影響造成了異常復雜的外部環境，也因此給中船貿易國際業務發展增添了更多不確定性。“進不來、出不去”曾是疫情期間國際經營面臨的困難，船東來訪洽談項目計劃取消、在談項目效率降低、在建項目問題急需雙方談判、配套設備不能及時到貨、疫情導致船舶交付延遲、市場開拓一度變得舉步維艱……

　　面對復雜的內外部形勢，確保持續實現高質量、穩定發展成為中船貿易黨委的重要使命任務，能不能完成好、過渡好、發展好，需要堅不可摧的勇氣和擔當。也是在2020年底，新的組織架構建立完成后，中船貿易黨委書記、董事長李洪濤為公司全體中層干部上了一堂《不馳于空想，不騖于虛聲，以堅實擔當推動實現持續高質量發展》的專題黨課，號召廣大黨員干部增強歷史責任感，腳踏實地、務實擔當，為實現中國船舶集團對中船貿易的新要求新定位提供堅實支撐。

　　沒有思想的破冰，就沒有行動的突圍。重組整合以來，中船貿易堅決貫徹落實黨中央及國務院國資委、中國船舶集團黨組的決策部署，中船貿易黨委充分發揮“把方向、管大局、促落實”作用，積極服務國家戰略，圍繞中國船舶集團賦予的“兩個平臺，一個主體力量”定位，聚焦主責主業，千方百計克服疫情影響，穩步推進重組整合工作，以高質量發展綱要和“十四五”規劃為戰略引領，軍貿業務、船海業務及應用業務三大業務板塊方向明確，現代企業制度體系健全完善，國際化布局全新展開，人力資源管理一體化建設，股權投資全面有效梳理，財務管控取得積極成效，規章制度“立、改、廢、留”按期落地，全面從嚴治黨主體責任扎實落實，“不敢腐不能腐不想腐”一體推進，辦公系統無縫銜接……在中船貿易黨委的領導下，融合發展邁出堅實步伐。按照現代企業制度，中船貿易治理體系全面扎實構建，治理能力建設得到鞏固加強，企業品牌形象全新呈現。

　　在主責主業方面，中船貿易立足軍貿、船海及應用業務三大業務板塊，牢固樹立與中國船舶集團經營發展一盤棋的大局意識，主抓重點市場和重點項目，推進在談項目取得突破，抓實在手項目執行進度和質量，夯實船海市場經營主平臺，協同推進應用業務實現國際市場破局，充分盤活中國船舶集團內設計、建造、配套和服務資源，從產品、渠道、運營模式等方面不斷提升國際化水平。與此同時，緊密結合業務發展實際與發展優勢，中船貿易實現重疊駐外機構合并，重點市場派駐力量得到充實，形成了駐外力量覆蓋亞洲、非洲、歐洲等主要市場的新局面。

　　40年發展，重組整合已匯入船貿事業的歷史長河，業已翻開中船貿易國際化發展新篇章，接力棒正握在當下中船貿易人手中。

　　放眼未來，奔赴山海

　　2022年7月22日，中船貿易京滬視頻連線的2個會議室里，坐滿了公司領導和全體中層干部，中船貿易半年經濟運行分析會暨高質量發展戰略綱要和“十四五”規劃宣講會正在召開。宣講會上，李洪濤全面介紹了中船貿易未來發展規劃。其中，高質量發展規劃分為5年整合發展期、10年協調發展期和10年跨越發展期，到2045年，要全面建成世界一流的軍民結合型綜合貿易平臺。“十四五”規劃目標則著眼于當前發展命題，即做實“三大業務”，做強市場、產品、服務保障和精益管理“四個體系”，顯著優化業務結構，提高發展質量，提高國際競爭力，增強綜合實力和抵御風險能力，力爭到2025年進入軍貿綜合競爭力國內第一梯隊。

　　這場會議，是中船貿易成立以來近百次序時工作會中的一次例行會議，旨在研究形勢、部署任務。這場會議，又是不同尋常的一次會議，中船貿易未來的中長期規劃從這個會場傳達到每一名中層干部，未來規劃的按期落地，將落在參會人員肩上。

　　船舶是國際性產品，任一階段目標的實現，都需面向國際市場、參與國際競爭。這次中長期發展規劃宣講會明確指出：“扎實推進國際化發展是中船貿易實現高質量發展的根本途徑和必由之路，靠什么？靠的是人才。”

　　當前，劇烈變化的復雜國際形勢，疊加疫情常態化影響，給中船貿易參與國際競爭的新征程帶來些許不確定因素。業務板塊發展的不均衡不平衡、復合型國際化人才隊伍建設的緊迫性、經營管理效率與發展需要的適配性、基層服務能力基礎亟需夯實等，是新時代走好新征程必須解決的問題。

　　誠然，一個時代有一個時代的發展命題。國際市場開拓如逆水行舟，不進則退。面對市場開拓困難時，中船貿易人身上始終流淌著“開拓進取、艱苦拼搏、不畏艱險、無私奉獻”的血液，各駐外代表堅守陣地，各項目組逆行出征，無懼疫情紛紛動起來、走出去，阿爾及利亞、埃及、沙特、特立尼達和多巴哥以及東南亞等國家和地區始終有船貿人拼搏奮進、忘我奉獻的身影。當世界因疫情按下暫停鍵時，中船貿易的業務并沒有停滯，中船貿易人的腳步并沒有停止，而是一手嚴格落實疫情防控工作，一手克服海外疫情影響，開拓市場、爭搶訂單，始終堅持做到在疫情常態化下緊抓業務發展不放松，把疫情影響降到了最低。僅就2021年，中船貿易人全年出境執行任務逆風飛翔、奮戰海外一線的日子累計5000天；“云談判、云簽約、云交付”累計100余次，經營目標按序時進度如期實現。

　　回顧走過的40年，總能從歷史中汲取精神和力量。40年，變的是實力、能力和影響力，不變的是方向、信仰和精神。曾經中船貿易人在順勢中搶抓機遇可為當下增強信心，曾經在逆勢中爬坡過坎可為當下鼓足干勁。40年，在黨中央的堅強領導和改革開放政策的正確指引下，中船貿易發展取得的巨大成就，在中國船舶工業發展史上書寫了輝煌的篇章。這是一條艱苦奮斗、開拓進取的勝利航程，它閃爍著改革開放的燦爛光輝，凝聚著中國船舶人建設工業強國、海洋強國的高遠志向，顯示出具有光榮傳統的船貿人抓住機遇，迎接挑戰，勇于為建設世界造船強國作出貢獻的智慧、勇氣和力量。

　　風雨榮光四十載，不忘初心繼開來。放眼未來，新征程新的使命，中船貿易人將努力做實做強“兩個平臺，一個主體力量”，以開放的心態致力引領中國艦船走向世界；奔赴山海，新時代新的擔當，中船貿易人將以優異的成績迎接黨的二十大勝利召開，以堅定的信心致力建設世界一流船舶貿易企業。




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