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　　5月30日，中國船舶集團旗下江南造船再次迎來復工復產重磅成果，成功實現了三船出塢兩船起浮的重大節點。此次三船出塢是江南造船在今年疫情形勢下的首次雙塢聯動，三船也均達到了狀態目標清零、改單清零、意見清零的極佳出塢狀態。

　　本次出塢的三艘船分別是江南造船為長榮集團建造的24000TEU超大型集裝箱船，為西南海運建造的99000立方米超大型乙烷運輸船，為萬華建造的86000立方米超大型液化氣運輸船。起浮的兩艘半船則分別為99000立方米超大型乙烷運輸船后續船以及86000立方米超大型液化氣運輸船后續船。

△ 24000TEU超大型集裝箱船


△ 99000立方米超大型乙烷運輸船


△ 86000立方米超大型液化氣運輸船

　　復工復產以來，江南造船嚴格按照上海市、崇明區及集團公司統籌好疫情防控和復工復產的有關工作布置和要求，堅持“穩妥有序，以點帶面，圍繞重點，小步快跑”的工作原則，全面落實“一船一策”，克服施工人員不足、服務商不能到廠等困難，在有限人員的情況下每日精準安排施工項目，并由服務商遠程指導自主調試，在船東船檢的支持下，通過視頻檢驗等方式完成了相關檢驗項目。同時采取有效方法將項目參建員工從社區村居接回廠里，確保員工能夠第一時間復工復產，最大限度節約時間。


　　為確保此次出塢的順利進行，項目團隊將有限人員混編重組，以“保節點、促提升、重準備”三方面進行應對。

　　保節點

　　即梳理出塢/起浮必須項，編排總體計劃和每日計劃，做到節點必須項有人做、連續做，每日計劃日結日清，精準安排、精準施工。

　　促提升

　　是在確保節點必須項基礎上，根據資源情況，酌情推進長線工程、關鍵工序、轉接點項目，局部提升出塢狀態，逐步實現差異挽回，為后續全面復工創造良好條件。

　　重準備

　　是確保必須項和推進提升項的同時，基于實際出塢狀態，進行碼頭建造計劃的編排和生產技術準備的相應安排，并對改單、意見、協調問題進行了梳理，提前落實相關技術及物資準備，對堵點和風險點進行了預估預警，提前疏導堵點，規避風險。

　　在項目團隊精心策劃和各部門的密切配合下，此次三船出塢、兩船起浮創造了半船起浮狀態歷史最佳、總段對接時間大幅縮減、完整性較前船大幅提升等優異成績，是雙塢聯動的又一次升級，為江南造船全面復工復產吹響了號角，為完成全年生產任務奠定了良好的基礎。

　　同日，江南造船為東華石油（長江）有限公司建造的第二艘93000立方米超大型液化氣運輸船（VLGC）H2753舉行了開工儀式。這是江南造船秉承“節能、環保、智能”的設計理念自主研發設計的第四代VLGC精品船型（Panda 93P），是目前世界上最大的雙燃料VLGC。該船在主要航線全程使用LPG燃料的前提下，仍能保證到港貨物運量，航速和油耗等性能指標均處于行業領先水平，是一艘“未來型”綠色船舶。
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| 通訊員：陳蕾婷
| 責   編：周   芒
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