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　　中國船舶集團旗下廣船國際為中遠海客建造的3000米車線貨滾船2號船在總組階段進行開啟艏門作業。一座鋼鐵巨獸幼獸在液壓驅動下緩緩“張開大口”。這一工藝技術變革在全球尚屬首例。

　　可是為什么要在總組階段開啟艏門？

　　在以往的客滾船建造項目中開啟艏門的工作往往要在船塢階段或碼頭階段才能完成，在總組階段開啟艏門能夠大大提前船的建造進度。

　　各項優點

　　優點一 在總組階段實現開啟艏門，可將工序前移15天至20天，能有效縮短船塢建造周期。

　　優點二 將高空作業平地化，作業更加高質、高效和安全。

　　優點三 減少船塢階段艏門總段搭架作業，實現降本增效。

　　優點四 使艏門在船塢階段可以馬上開啟，能改善船艙內作業環境。

　　在總組階段開啟艏門很難嗎？

　　工藝技術的變革，需要的不僅僅是創新的思維，還要能夠托底的實力。

　　難點1 要保證艏門能夠按照設計軌跡順暢開啟或復原。

　　廣船國際技術中心工法研究所與制造部從分段制作階段入手，提前把所有切割線都勘劃完成，保障了切割精度，使艏門可以順利開啟。

　　難點2?要保證艏部總段的生產狀態基本完整，具備艏門系統的安裝條件。

　　廣船國際總裝部集中精銳力量，與船東、船檢密切配合，克服了疫情影響，實現了艏部總段的快速成型，為艏門開啟提供了條件。 

　　難點3 要保證艏部總段在艏門開啟過程中保持平衡，不與支撐結構發生碰撞。

　　工藝工法人員通過反復的模擬和嚴謹的有限元計算，提前預測了各種不利情況的影響，制定了科學的支撐方案，保障了此次艏門開啟安全平穩。

　　難點4 要保證艏門開啟后在后續吊裝過程中不會發生結構變形。


　　艏門占據了整個艏部總段幾乎一半的空間，艏門切割開啟后就會形成大開口的結構，后續吊裝過程中具有很大的變形風險。工藝工法及起重人員通過有限元計算和仿真模擬，策劃了精準有效的保型加強方案，確保了后續吊裝不受影響。

　　即便再難，也難不倒我們造船人那股敢于創新、敢于打破傳統，積極探索工藝技術變革的韌勁．

　　數年來，廣船國際先后承接了6型十余艘豪華客滾船/貨滾船訂單，目前交付紀錄中國第一手持訂單世界第一．

　　通過多型多艘客滾船/貨滾船建造經驗的積累，廣船國際逐步形成了完備的客滾船建造工藝體系和高效的生產管理模式．看似簡單的工藝創新，是廣大造船人在一艘艘船舶建造中，摸索的經驗創新。 

　　此次總組階段開啟艏門，雖然整個過程僅僅持續了十幾分鐘，但背后卻是廣船國際，在客滾船建造領域十余年深耕不輟，形成的綜合實力的體現，是新時代造船人不斷優化的新答卷。




| 出   品：船次方工作室 x 廣船國際
| 文   字：邱立飛 孔祥訓 鄧陽富
| 責   編：高紅梅
| 校   對：周   芒
| 審   核：項   麗/甘豐錄