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　　近日，長江流域首艘3000噸級純電池動力散貨船“船聯(lián)1號”在南京首航，登上央視、新華網(wǎng)、東方衛(wèi)視等。該船由中國船舶集團七〇四所提供核心動力系統(tǒng)。

央視報道

　　“船聯(lián)1號”由國網(wǎng)江蘇省電力有限公司聯(lián)合相關(guān)部門和企業(yè)共同打造，是長江流域最大載重噸位的電動貨船，將電能作為整艘船的唯一能源，實現(xiàn)零排放、低噪音、無污染。

　　攻克難關(guān)

　　技術(shù)空白：在大噸位電動貨船領(lǐng)域，國內(nèi)外均沒有特別成熟的技術(shù)。
項目難點：船舶”油改電“受限于原先船舶的線形尺寸和空間布置，項目難度極大。

　　綠色啟航

　　項目立項后，七〇四所技術(shù)人員多次赴實船進(jìn)行調(diào)研及測量，攻克了多項技術(shù)壁壘，先后在該船上運用了直流微網(wǎng)系統(tǒng)、能量管理及遙控一體化系統(tǒng)、大容量電池集成優(yōu)化布置、高壓船岸一體充電技術(shù)、電池安全管理控制系統(tǒng)等核心技術(shù)，最終攻克燃油貨船全電動化改造難題。
　　實際試航中，該船裝備了34噸可移動磷酸鐵鋰電池，整船電池容量約為2200千瓦時，充滿一次電約3小時，可航行120公里以上，機動性及振動噪音等指標(biāo)皆優(yōu)于業(yè)主的實際需求。

　　助力雙碳
　　“船聯(lián)1號”的成功試航，將助力長江航運向著綠色、低碳轉(zhuǎn)型，對于實現(xiàn) “碳達(dá)峰”和“碳中和”的目標(biāo)具有重大意義。


| 來   原：七〇四所
| 責(zé)   編：王   琦
| 校   對：周   芒
| 審   核：項   麗/甘豐錄