行百里者半九十，勇毅前行正當時。
2021年12月17日，由中國船舶集團旗下外高橋造船建造的中國首制大型郵輪順利實現塢內首次起浮里程碑節點，宣告結構和舾裝建造的“上半場”圓滿收官！
內裝和系統完工調試的“下半場”正式開啟，標志著距中國船舶工業摘“明珠”戴“皇冠”又更近了一步。
同時，全船殘余應力釋放、首次測定重量重心等一系列關鍵工藝要素和技術指標也進一步驗證了中國首制大型郵輪在設計、工藝、生產準備、總裝建造等階段所取得的一系列重大科研成果。
曾經的高不可攀
大型郵輪是“漂浮在海上的城市”，郵輪產業又被稱為“漂浮在海上的黃金產業”。大型郵輪被譽為造船工業“皇冠上最耀眼的明珠”，是工業領域的集大成者，它濃縮了現代工業與文化藝術的結晶，融合了高端制造業和高端服務業。
眾所周知，被稱為高技術、高難度、高附加值的大型郵輪，由于其結構的特殊性、系統的多樣性、工藝的復雜性、建造的艱巨性，以及全球性的供應鏈協同，長期以來被歐洲少數幾個船廠所壟斷，也似乎成為了他們的“專利”。
世界造船大國日本曾涉足大型郵輪建造領域，由于諸多原因也便草草收場。因此，中國首制大型郵輪，對中國船舶工業而言是前所未有的巨大挑戰。
一是大型郵輪具有高技術特征。所謂高技術，一個是技術密集，一個是技術先進。技術密集指的是大型郵輪要解決體系的技術問題，既有高端制造業的技術體系，又有高端服務業的技術體系，實現兩大技術體系的整合，形成特有的集成技術。技術先進指的是你所擁有的，而他人還未掌握的。主要體現在：能夠大規模的應用于工業生產、具有足夠的效率，可在允許的工期內完成工作、具有可承受的成本等。
二是大型郵輪具有高難度特征。千萬量級零部件的集成、陸地海上高端住宿、餐飲、娛樂等設施的融合、全球供應鏈的整合，以及遠遠高于其他民船的設計、技術和建造難度。
三是大型郵輪具有高附加值特征。與常規船舶相比，它的技術含量更高，需要依靠先進技術、技能、工藝、復雜勞動、創造性等要素進行設計和建造，有著同期同噸位同尺度常規船舶無法匹敵的高價位。
因此，業內普遍認為大型郵輪不是一艘船的概念，而是現代工業領域的集大成者，令人望而卻步。
全力推進大型郵輪設計建造是中國船舶集團貫徹習近平總書記關于發展郵輪產業是利國利民重要指示精神、落實國家戰略、滿足人民美好生活需要的重大舉措，也是中國船舶工業轉型升級，提升中國制造在全球影響力的標志性工程，帶動中國郵輪全產業鏈的快速崛起。同時，對我國建設海洋強國、制造強國、科技強國將產生重大而又深遠的影響。
改革開放40多年來，中國船舶工業的發展取得了突飛猛進的成就。航母“遼寧”艦入列、液化天然氣（LNG）運輸船系列化建造，3000米深水半潛式鉆井平臺“海洋石油981”號榮獲國家科技進步獎特等獎。完工總量、承接訂單、手持訂單多年位居全球第一。但唯獨大型郵輪還未有染指，這是中國船舶人揮之不去的缺憾。
作為中國船舶工業的國家隊，中國船舶集團主動承擔起建造大型郵輪的歷史使命。
2013年正式啟動郵輪本土化設計建造項目。2014年分別與美國嘉年華、意大利芬坎蒂尼、英國勞氏船級社簽署合作備忘錄。2015年，與中投公司簽署郵輪投資協議，牽頭發起郵輪合作六方聯盟。2016年，與芬坎蒂尼簽署郵輪建造合資協議，與嘉年華、芬坎蒂尼等簽署郵輪新造船意向書，上海中船國際郵輪產業園揭牌。
2015年10月21日，在中英兩國元首見證下簽署郵輪運營合資協議。2017年2月22日，在中意兩國元首見證下與嘉年華集團、芬坎蒂尼集團簽署國產首艘大型郵輪合作備忘錄。
2018年，中船嘉年華郵輪有限公司在香港成立，與芬坎蒂尼集團簽署全面戰略合作備忘錄。中船郵輪科技發展有限公司調整組建，作為中國船舶集團發展郵輪產業的總體責任單位，以及統籌推進郵輪運營、設計建造和供應鏈建設，整合國內外資源構建郵輪生態體系的業務平臺。
2018年11月6日，與嘉年華集團、芬坎蒂尼集團在首屆中國國際進口博覽會上正式簽訂2+4艘13.5萬總噸Vista級大型郵輪建造合同，標志著我國首艘具有世界先進水平的大型郵輪正式進入實質性的設計建造階段，開啟中國大型郵輪設計建造新時代。
為了推進大型郵輪建造工程，中國船舶集團特別成立了郵輪產業發展領導小組，將大型郵輪工程確定為中國船舶集團高質量發展的一號工程，并發布《中國船舶集團有限公司高質量發展戰略綱要（2018-2050）》，重點闡述了大型郵輪產業鏈建設的重要性。
如今的指日可待
中國首制大型郵輪為Vista級，入級英國勞氏船級社（LR）和中國船級社（CCS），船東為中船嘉年華郵輪有限公司。該大型郵輪總長323.6米，型寬37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6節，最多可容納乘客5246人，擁有客房2125間；采用吊艙式電力推進系統，配備2臺16.8兆瓦、3臺9.6兆瓦、總功率62.4兆瓦的主柴油發電機以及2臺16.8兆瓦吊艙推進器；擁有高達16層的龐大上層建筑生活娛樂區域，設有大型演藝中心、大型餐廳、特色餐館、各色酒吧、咖啡館、購物廣場、藝術走廊、兒童中心、SPA、水上樂園等豐富多彩的休閑娛樂設施，豪華程度超過五星級酒店，被譽為移動的“海上現代化城市”。
作為設計建造難度最高的船型之一，大型郵輪是我國目前唯一沒有攻克的高技術、高附加值船舶產品，是名副其實的巨系統工程。大型郵輪整船零部件數量相當于919大飛機的5倍、“復興”號高鐵的13倍；全船總電纜布置長度達到4200公里，相當于上海至拉薩的距離；整船總工時相當于好望角型散貨船的20倍。為了確保按期成功交付這座美麗的“海上現代化城市”，中國船舶集團嚴密組織籌劃、嚴謹協調施策，舉全集團之力，迎難而上、砥礪前行，全力推進這項國際化的巨系統工程。
2019年10月18日，國產首艘大型郵輪正式點火鋼板切割，全面進入實質性建造階段。
自2019年10月開工建造以來，中國船舶集團協調所屬外高橋造船、中船郵輪科技與嘉年華集團、芬坎蒂尼集團通力合作，有效應對疫情對郵輪工程推進的重大挑戰，全力保障首制船的順利建造。
作為郵輪建造的龍頭企業，外高橋造船在中國船舶集團的統籌領導下，堅持以科技創新引領大型郵輪自主設計建造，全面開展大型郵輪重大科技專項攻關，全力構建大型郵輪設計、建造、項目管理、供應鏈核心能力體系，保障國產首制大型郵輪工程順利實施，并取得了一系列重大技術突破和科研成果。
——依托大型郵輪實船工程，組織行業內優勢單位開展技術集智攻關，累計形成各類科技成果逾千項，相繼攻克了重量控制、安全返港、動力系統、綜合電網、艙室環境、振動噪聲等大型郵輪關鍵設計技術。
——結合郵輪項目的業務管理需求，全面升級公司信息化管理平臺，推出了SWS-TIME，全流程打通了設計、采購、物流、計劃管理、完工管理等的信息化流程，供應鏈協同平臺、內裝工程項目管理平臺、集配物流體系和物資管控平臺、智慧廠區、移動互聯網平臺等一大批攻關成果成功落地，有效提升項目運行的協同效率。
——持續構建郵輪業的中國標準體系，不斷為郵輪研制注入高質量技術供給，為實現2023年首制郵輪順利交付提供強勁動力。
——應用新一代三維數字設計軟件Smart3D，并深度開展二次開發，實現了船舶行業三維軟件與建筑行業BIM技術的深度融合應用，組織開展郵輪全船、全專業的三維完整性建模。通過1000G的三維模型構建的大數據，驅動大型郵輪建造的全流程管理。應用模型輕量化技術，三維工藝模型直達現場，構建郵輪知識圖譜，規范業務執行過程，沉淀郵輪知識成果。
2020年6月19日，我國第一座大型郵輪薄板加工中心廠房完工交付。
行百里者半九十，勇毅前行正當時。隨著塢內起浮里程碑節點的達成，中國首制郵輪正式全面進入內裝和系統完工調試的“深水區”，各種新的困難、新的挑戰正等待著中國船舶人去克服、去面對。
中國船舶集團黨組書記、董事長雷凡培在中國首制郵輪起浮儀式上強調，郵輪項目已邁入“深水區”和“攻堅期”。希望中國船舶集團總部相關部門、有關成員單位要繼續堅定信心、緊密協作、精心組織、精細管理，全力以赴確保首制船按期、優質交付的歷史任務和宏偉目標圓滿完成，為中國船舶工業加快邁向世界一流作出更大貢獻。
外高橋造船在起浮儀式現場也發出了鏗鏘有力的誓言：我們是中國首制大型郵輪工程的建造者，今天我們在這里共同宣誓，我們將持續打造勇于吃苦、敢于戰斗、善于攻關、甘于奉獻的郵輪項目文化，確保圓滿完成中國首制大型郵輪工程的各項艱巨任務，按期、高標準交付中國首制大型郵輪，向中國船舶集團，向黨和人民交出滿意答卷。
雖有千難萬險，唯有奮勇直前。中國船舶人一定能不負眾望，不辱使命，創造中國模式，出色完成我國第一艘大型郵輪的建造，摘下這顆光彩奪目的“明珠”，實現我國大型郵輪設計建造“零”的突破，圓中國船舶人的郵輪夢！
| 記 者：何寶新
| 來 源：外高橋造船
| 責 編：鄺展婷/王 琦
| 校 對：寧湘舒
| 審 核：項 麗/甘豐錄
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