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　　近日，中國船舶旗下大船集團為中遠海運能源建造的全球首艘LNG雙燃料VLCC，歷時8天，圓滿完成燃油模式下所有試航項目，主機SCR系統運行穩定，氮氧化物排放滿足設計要求，良好的試航狀態得到了船東的高度認可。

　　本次燃油模式試航不僅覆蓋了船舶常規系統的所有試驗項目，還梳理了燃氣模式與燃油模式之間的界面關注點，為接下來的燃氣模式試航奠定了扎實的基礎。

　　環保

　　該船以LNG為主燃料，輔以燃油，推進系統采用WINGD低壓雙燃料主機，并配置雙燃料發電機和雙燃料鍋爐。

　　該船二氧化碳減排達到EEDI PHASE III階段要求、氮氧化物排放滿足Nox Tier III要求。同時滿足HCSR協調共同結構規范，并按歐盟法規提供有害物質清單，還滿足CCS的智能能效符號i-Ship(E)要求。

　　節能

　　該船采用直艏設計，尾部型線也加以優化，搭配適用于本船的10.6米直徑大尺寸螺旋槳，達到了船、機、槳的高效匹配，進一步提高了節能降耗的優勢。

　　在航行中，該船的LNG日氣耗量約60噸，日油耗約74噸，設計能效指數（EEDI）比基線值低36% 。

　　創新

　　該船的結構設計應用耐腐蝕鋼代替PSPC涂層防護，結構滿足雙燃料動力需求的高安全性，同時減少工序，有效提高現場生產效率。

　　該船LNG儲氣系統采用C型儲罐設計，于左右舷各設一個LNG加注站，加注速率達1500立方米/小時，便于船東加注作業。

　　啃下“硬骨頭”

　　試航前

　　LNG燃料罐船上安裝檢驗是試航前一塊難啃的“硬骨頭”。

　　面對困難，參建的黨員們以身作則，當先鋒、作表率，寸步不離施工現場，圓滿完成了LNG燃料罐的安裝就位和環氧澆注等工作。

　　試航中

　　為避開即將到來的惡劣海況，試航團隊積極與船東船檢協調配合，優化報驗項目和進度，加快項目報驗進度，確保了在大風浪天氣到來之前完成了船舶航速測定。

　　所有黨員沖鋒在前，帶領所有參試人員盡心盡責，艱苦奮斗，有序、高效完成貨艙/壓載艙強度、磁羅經、航行燈、主機耐久、無人機艙、測速、貨油聯調等項目的交驗工作，所有項目交驗一次完成率達到100%。

| 來   源：大船集團
| 責   編：鄺展婷
| 校   對：高紅梅
| 審   核：項   麗/甘豐錄