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　　船用材料又一突破！

　　中國船舶集團十一所聯合國內骨干的材料研發、鋼鐵生產、船舶建造、船檢、船運等企業，組成了“產、學、研、檢、用”聯合研發團隊，開展的“基于IMO標準的船用耐蝕鋼應用技術研究”項目，近日順利通過了工信部組織的項目驗收。 

　　首艘國產耐蝕鋼應用示范船“大慶435”號于2014年投入營運，經服役跟蹤評價，其國產耐蝕鋼及配套輔材耐蝕性能良好甚至優于國外耐蝕鋼材料，取得了良好的示范應用效果。

　　問：為什么要研究這種新材料？

　　重質原油對油船貨油艙、船用輸油管系、儲油罐等的腐蝕破壞是原油儲運中最重大的安全隱患。為此，國際海事組織（IMO）在近幾年推出了一系列強制性要求的涂層標準。

　　2008年批準了油船貨油艙涂層和防腐措施《國際海上人命安全(SOLAS)公約》強制性條款，即油船貨油艙涂層性能標準將作為強制性要求適用于5000載重噸及以上的原油船?
　　2009年批準了耐蝕鋼作為油船貨油艙涂層和防腐措施《國際海上人命安全(SOLAS) 公約》強制性條款的等效替代措施。
　　2010年2月完成了原油船貨油艙用耐蝕鋼的標準制定工作，規定了貨油艙建造過程中的耐蝕鋼使用要求為25年的目標使用壽命。

　　為了及時打破國外對船用耐蝕鋼的壟斷供應及對我國船舶工業承接新訂單形成的技術壁壘，工信部協調相關單位開展了國產耐蝕鋼的研制工作。

　　面對新材料實船應用這個系統工程，以及焊材和型材配套、造船工藝性深入研究、規范研究、檢測試驗裝備、示范建造、跟蹤考核等一系列工程化程序，以十一所為代表的參研單位通力合作，完成了國產耐蝕鋼及其配套輔材和相關檢驗、建造工藝、跟蹤評價技術的研制和應用，填補了國內耐蝕鋼領域的多項空白。

　　通過這一項目，我國全面系統地掌握了國產耐蝕鋼造船工藝性能控制技術，開發出具有世界先進水平的船用耐蝕鋼腐蝕評價裝置，形成具有自主知識產權的船用耐蝕鋼生產、檢驗及應用規范，建立了完整的耐蝕鋼生產、檢驗、建造及服役跟蹤評價體系，實現了對國產耐蝕鋼材料及建造工藝全面考核，有效降低了新材料工程應用的風險，推動了船舶輕量化和“綠色造船”進程。

　　相關材料及技術已在中國船舶集團旗下大船集團建造的30萬噸超大型油船（VLCC）上獲得實船應用。