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我要讓中國(guó)LNG船建造技術(shù)、質(zhì)量、周期，在最短時(shí)間里名列前茅，讓高高飄揚(yáng)著五星紅旗的LNG船，成為大洋上的“中國(guó)榮耀”。
——何江華

在攀登世界造船技術(shù)高峰的競(jìng)賽中， 中國(guó)船舶集團(tuán)旗下 滬東中華 的LNG船總建造師何江華以艱苦奮斗的勞模精神，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)砥礪奮進(jìn)，搶占了液化天然氣（LNG）船建造的一系列技術(shù)制高點(diǎn)，使日韓船企感受到來(lái)自中國(guó)的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)壓力。

國(guó)內(nèi)首創(chuàng)LNG船雙艉鰭線型

首創(chuàng)全排量再液化裝置組合天然氣焚燒塔的蒸發(fā)氣處理系統(tǒng)

首創(chuàng)圓錐形雙斜坡設(shè)計(jì)軸承的雙軸系設(shè)計(jì)

首創(chuàng)基于貨艙蒸發(fā)率的多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)自適應(yīng)油氣供給配比技術(shù)

首創(chuàng)LNG船基于艙壓穩(wěn)定的發(fā)電機(jī)組功率和推進(jìn)功率雙向自動(dòng)調(diào)節(jié)技術(shù)

最短時(shí)間里的超越與成長(zhǎng)

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展和對(duì)環(huán)境保護(hù)的日益重視，天然氣應(yīng)用日益廣泛。2019年，中國(guó)累計(jì)進(jìn)口天然氣9656萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)6.9%，其中超過(guò)50%以上的進(jìn)口天然氣依賴海上運(yùn)輸。

從海外引進(jìn)天然氣必須要有LNG運(yùn)輸船這樣一型大國(guó)重器。但是這種能將天然氣冷卻到零下163℃轉(zhuǎn)換為液態(tài)、體積壓縮600倍，并漂洋過(guò)海運(yùn)入中國(guó)的特種危險(xiǎn)品運(yùn)輸船，因其極高的建造難度而被譽(yù)為世界造船工業(yè)“皇冠上的明珠”。全球只有7家船廠，中國(guó)唯有滬東中華1家船廠能夠建造。

上世紀(jì)九十年代末，中國(guó)啟動(dòng)海外引進(jìn)天然氣計(jì)劃伊始，滬東中華以強(qiáng)烈的服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略使命，研發(fā)LNG船。從2008年成功建造并交付中國(guó)第一艘大型LNG船“大鵬昊”號(hào)開始，滬東中華已經(jīng)向國(guó)內(nèi)外船東交付22艘大型LNG船。這些船舶每年為中國(guó)引進(jìn)超過(guò)5500萬(wàn)立方米LNG，為中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)發(fā)揮了重要作用。

何江華身逢其時(shí)，大學(xué)畢業(yè)成為一名造船人。這些年來(lái)，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，從第一代蒸汽透平LNG船開始，不斷探索、創(chuàng)新，100多項(xiàng)研發(fā)成果和新技術(shù)、新工藝應(yīng)運(yùn)而生，實(shí)現(xiàn)了如今第四代雙燃料低速機(jī)XDF/ME-GI型LNG船各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)與世界先進(jìn)水平同步，創(chuàng)造了世界LNG船建造史上多個(gè)中國(guó)第一。

20多年摸爬滾打、孜孜以求，何江華成為滬東中華LNG船總建造師，成為中國(guó)LNG裝備產(chǎn)業(yè)界首屈一指的技術(shù)專家和行業(yè)領(lǐng)軍者！

質(zhì)量最好的圍護(hù)系統(tǒng)

LNG船建造難度最高、最關(guān)鍵的部位是安裝于船艙內(nèi)壁，由兩層絕緣箱和兩層殷瓦鋼（一種含鎳36%的耐超低溫不膨脹鋼）等50萬(wàn)個(gè)零件組成的超低溫液貨圍護(hù)系統(tǒng)，尤其直接與超低溫液化天然氣接觸的殷瓦薄膜層，這種特殊鋼材厚度大部分僅為0.7毫米，焊縫長(zhǎng)達(dá)150公里。

在產(chǎn)業(yè)集中度最高、發(fā)展最迅猛、技術(shù)最成熟的韓國(guó)船廠，一個(gè)艙的圍護(hù)系統(tǒng)密性試驗(yàn)平均焊接漏點(diǎn)（檢出后修補(bǔ)）為7~8個(gè)。何江華和團(tuán)隊(duì)將工匠精神落實(shí)到每個(gè)細(xì)節(jié)，平均每艙殷瓦焊接漏點(diǎn)只有2~3個(gè)，而且多次實(shí)現(xiàn)無(wú)漏點(diǎn)。

加拿大TK航運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)的4艘LNG船由滬東中華建造，按照LNG航運(yùn)業(yè)通常做法，運(yùn)行2.5年后需要一次入塢維修。由于滬東中華建造的圍護(hù)系統(tǒng)質(zhì)量無(wú)懈可擊，因此船東改弦易轍，決定5年后船舶再作塢修，僅此一項(xiàng)，4艘船可以為船東節(jié)約至少500萬(wàn)美元的塢修和租賃費(fèi)用。

滬東中華目前已經(jīng)建造交付的22艘LNG船，從未因?yàn)閲o(hù)系統(tǒng)質(zhì)量問(wèn)題而導(dǎo)致停航丟貨，船舶運(yùn)行安全可靠，為船東節(jié)約了大量修理費(fèi)用。

敢為人先的強(qiáng)度試驗(yàn)

相比韓國(guó)船廠一艘LNG船19個(gè)月的建造周期，滬東中華的LNG船建造周期一般在24~25個(gè)月。這既是國(guó)內(nèi)LNG產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模較小，配套能力跟不上的因素所致，也是滬東中華LNG船總體建造能力與已經(jīng)發(fā)展40多年的韓國(guó)船廠存在一定差距的結(jié)果。

何江華一直有一個(gè)強(qiáng)烈心愿，在他的手里，要讓中國(guó)LNG船的建造水平盡快趕上，甚至超過(guò)韓國(guó)船廠，站在世界最前列。配套能力不能短時(shí)間補(bǔ)齊短板，那就在建造工藝技術(shù)和流程上多動(dòng)腦筋！

船舶的壓載艙強(qiáng)度試驗(yàn)都是在船舶出塢后再進(jìn)行，是建造工藝上的“金科玉律”。而壓載艙強(qiáng)度試驗(yàn)沒(méi)完成，貨艙的圍護(hù)系統(tǒng)就無(wú)法安裝。要想將圍護(hù)系統(tǒng)的安裝計(jì)劃提前，必須要將壓載艙強(qiáng)度試驗(yàn)工作提前。在建造俄羅斯亞馬爾項(xiàng)目LNG船首制船過(guò)程中，何江華做了大量研究和探索，他決定大膽創(chuàng)新，將壓載艙強(qiáng)度試驗(yàn)改在塢里施工期間進(jìn)行。

國(guó)外專家驚訝：居然敢這樣建造LNG船？但是何江華以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度，豐富的建造經(jīng)驗(yàn)，堅(jiān)定不移推進(jìn)新工藝。經(jīng)過(guò)仔細(xì)分析論證、力學(xué)計(jì)算、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、船東評(píng)審等程序，在何江華帶領(lǐng)下，一整套壓載艙塢內(nèi)強(qiáng)度試驗(yàn)的施工工藝和應(yīng)急預(yù)案編制完成，并最終在8天內(nèi)順利完成試驗(yàn)，比預(yù)估的15天縮短了近一半時(shí)間。

壓載艙強(qiáng)度塢內(nèi)試驗(yàn)，顛覆了世界LNG船建造業(yè)的認(rèn)知，使得原來(lái)在船塢施工階段圍護(hù)系統(tǒng)絕緣箱只能安裝7400個(gè)，增加到35400個(gè)，完成60%左右的絕緣箱安裝工作。機(jī)艙管路、低溫模塊均實(shí)現(xiàn)100%安裝，壓載艙完成全部強(qiáng)度試驗(yàn)和油漆涂裝。船舶出塢前，安裝工作已經(jīng)完成大半，出塢后開始全面進(jìn)入調(diào)試階段。

2019年9月，滬東中華為俄羅斯亞馬爾項(xiàng)目打造的第一艘LNG船“天璇星”號(hào)順利交付。這艘船從開工到交付，僅用21個(gè)月時(shí)間，整整提前3個(gè)月交付。何江華和他的團(tuán)隊(duì)，通過(guò)縮短建造周期、改進(jìn)建造工藝，推廣國(guó)產(chǎn)化設(shè)備材料應(yīng)用，不僅使得LNG船的造價(jià)降低近3000萬(wàn)美元，而且提前3個(gè)月交付能使船東增加至少1500萬(wàn)美元的租金收入，創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

唯一“腳踏兩條船”的團(tuán)隊(duì)

LNG船圍護(hù)系統(tǒng)技術(shù)包括原有的No.96型圍護(hù)系統(tǒng)與蒸發(fā)率更低、運(yùn)營(yíng)成本更優(yōu)的MarkⅢ型圍護(hù)系統(tǒng)。韓國(guó)船廠分工較明確，各有專注，沒(méi)有一家船廠兩者兼顧。而滬東中華此前只建造過(guò)No.96型圍護(hù)系統(tǒng)。

2017年，滬東中華與世界著名的法國(guó)航運(yùn)公司簽訂了5艘全球最大、最先進(jìn)的23000TEU超大型集裝箱船建造合同。這5艘船將成為世界上首批應(yīng)用LNG動(dòng)力的超大型船舶項(xiàng)目，每艘船要建造一個(gè)18600立方米的LNG燃料艙，滿足一次加注即可完成往返歐洲和遠(yuǎn)東19500海里航程的燃料消耗。而這個(gè)燃料艙，必須應(yīng)用MarkⅢ圍護(hù)系統(tǒng)！這不僅關(guān)系到訂單承接，更關(guān)系到國(guó)家裝備制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

明知山有虎，偏向虎山行。何江華主動(dòng)請(qǐng)纓，扛起了制造MarkⅢ型薄膜燃料艙重任。他將擔(dān)當(dāng)、使命鐫刻在攻堅(jiān)克難上，沙里淘金，從無(wú)到有、從有到精，編制了上百萬(wàn)字的中國(guó)MarkⅢ型薄膜燃料艙制造方案。

MarkⅢ型圍護(hù)系統(tǒng)主膜不銹鋼波紋板結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足是一個(gè)“世界性”難題。因此，國(guó)際上規(guī)定，MarkⅢ型圍護(hù)系統(tǒng)的燃料艙，要么滿載，要么液貨裝載控制在10%以內(nèi)，以避免在船舶航運(yùn)中液貨晃蕩對(duì)圍護(hù)系統(tǒng)撞擊造成損傷。但是何江華決心建造一個(gè)完美的液貨艙。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)艱苦攻關(guān)，自主設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)精巧且非常輕盈的鋁合金楔塊，根據(jù)不同位置，巧妙利用牽拉、嵌合力學(xué)原理，將14萬(wàn)塊楔塊牢牢固定在主膜下，有效抵抗船舶運(yùn)行中液貨晃蕩對(duì)圍護(hù)系統(tǒng)的沖擊，提高了船舶運(yùn)行的安全可靠性。何江華自豪地說(shuō)：“有了這種鋁合金楔塊，唯有中國(guó)造的LNG艙，可以任意裝載，無(wú)懼風(fēng)浪！”

2019年9月，第一艘23000TEU集裝箱船的燃料艙MarkⅢ型圍護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行密性試驗(yàn)，次層粘連薄膜密性試驗(yàn)“零漏點(diǎn)”，主層不銹鋼波紋板焊接密性試驗(yàn)僅3個(gè)漏點(diǎn)。參與驗(yàn)收的法國(guó)設(shè)計(jì)公司、船級(jí)社專家驚嘆：你們的密性控制水平已經(jīng)超過(guò)國(guó)外最好的船廠，而且僅用了7個(gè)月時(shí)間！要知道，國(guó)外船廠首次建造MarkⅢ型燃料艙，都要耗時(shí)1年以上，首次密性檢驗(yàn)都會(huì)有幾十個(gè)漏點(diǎn)。滬東中華的圍護(hù)系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)是世界頂級(jí)的！是世界上唯一能夠建造兩種不同圍護(hù)系統(tǒng)的施工團(tuán)隊(duì)！