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????6月17日，深中通道沉管隧道首節沉管順利實現與西人工島暗埋段對接，標志著深中通道項目關鍵線路的核心控制性工程取得重大進展，由中國船舶參與建造的深中通道“海底鋼龍”正式登臺。

“玩轉”大體量鋼結構制造

????鋼殼制造

????深中通道沉管隧道鋼殼由中國船舶集團旗下廣船國際、黃埔文沖承建。

△廣船國際大規模應用智能制造

????沉管隧道長6.8公里，卻并不是一條直線，而是要根據海底地形起伏，因此每一個管節的接口斷面都要按照設計要求留有一定的傾斜角度。為了實現高精度，中國船舶集團旗下上海船舶工藝研究所聯合廣船國際、黃埔文沖共同建設鋼殼“四線一系統”智能制造車間，包括板材型材切割智能生產線、片體智能焊接流水線、塊體智能焊接生產線、智能噴涂生產線及車間制造執行過程的信息化管控系統，全面提升鋼殼制造工效和質量，信息化管控助力綜合管理水平提升。

????“巨無霸”出運

△E2管節在黃埔文沖7號碼頭上駁

????深中通道沉管鋼殼尺度全世界最寬，黃埔文沖為了解決現有駁船浮箱之間的有效寬度不足的問題，對原有的“黃船030”號大舉力下水駁船進行了全面改裝，突破萬噸管節下水、拖運、上岸等系列性難題。

????混凝土澆筑

△黃埔文沖所屬文船重工建造的智能澆筑臺車

????沉管管節澆筑的關鍵裝備智能澆筑臺車由黃埔文沖所屬文船重工自主研發。該裝備摒棄了傳統的人工澆筑方式，能以穩定的速度、準確的定位，完成沉管管節的混凝土澆筑工作，澆筑效率可以達到29立方每小時，大大減少了傳統澆筑的人工成本，提高了澆筑的效率與質量。

????最后封孔

????中國船舶集團除了完成沉管鋼殼的制造、運輸外，在管節完成混凝土澆筑后，還需要負責管節混凝土澆筑孔、透氣孔的封孔、焊接、密試及防腐涂裝。

攻克超級工程“牽手”核心裝備

????海底智能“鋪路”

????在沉管管節安放前，需要對基槽進行碎石整平。由中國船舶集團旗下上海船院研發設計的自升平臺式碎石鋪設整平船“一航津平2”號上場。該船集基準定位、石料輸送、高精度鋪設整平、質量檢測驗收功能于一體，被譽為深水碎石鋪設的“3D打印機”。

△ “一航津平2”號

????上海船院采用了創新技術，在船身4個樁腿之間設計超大月池，形成“回”字形的船體結構形式，實現在不移動船身的情況下鋪設碎石，鋪設范圍廣、整平速度快、施工效率高，具備在16級風下本地站立自存的能力。

????浮運安裝一船“搞定”

????為實現深中通道項目沉管水下的精準沉放與毫米級對接，由黃埔文沖建造的沉管浮運安裝一體船“一航津安1”號橫空出世，該船配有2套9280千瓦主推進系統和8臺大功率側推，深水靜水工況下拖帶165米、72000噸標準沉管浮運航速可達5節，同時能夠抵抗1.6節橫流。

△ “一航津安1”號深中通道作業現場

????“一航津安1”號具有帶沉管出塢、帶沉管浮運到施工水域進行沉放及安裝作業的功能，實現了外海沉管機械化、自動化浮運安裝作業，一艘船就起到了多艘大馬力拖船、沉管安裝船的作用，理論上實現了不依靠輔助船舶、可連續完成沉管的出塢、浮運及定位安裝等施工作業，且施工效率較兩艘安裝船提升一倍。 
 
????此外，由黃埔文沖建造的E6管節計劃在7月出運；由廣船國際建造的E7管節第一個小節段已經進入總組階段。