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????1月10日，2019年度國家科學技術獎勵大會在北京召開“海上大型絞吸疏浚裝備的自主研發與產業化”項目，拿下國家科技進步特等獎。“主要完成單位”列表中，中國船舶集團旗下七〇八所、七一一所 、中船黃埔文沖船舶有限公司赫然在列！
????榮譽固然值得慶賀，然而你可了解研發制造的個中艱辛，今天帶你回顧我國疏浚裝備建造的前世今生。

????首先，疏浚設備是什么？簡單地說，挖泥船。然而，從首次運用到首次自主建造，我國跨越了百余年的歷程...

我國最早期的挖泥船

1875年
很長一段歷史時期，中國疏浚工程主要靠人力進行。清光緒初年，中國開始利用挖泥船進行疏浚作業。那時，全球挖泥船市場被荷蘭等少數歐洲造船企業壟斷......

1902年
海河工程局于從荷蘭購進了首艘挖泥船；

20世紀60年代
國家開始發展疏浚設備，當時疏浚船舶設備基本上是以進口為主，建造資金大多依賴于國家無息貸款的扶持；

1966年
中交天航局從荷蘭引進自航耙吸船“津航浚102”輪時，花費的“天價”可折合4噸黃金；

20世紀90年代
國際上先進的疏浚裝備依然被荷蘭IHC公司等少數先進造船企業壟斷，但國內挖泥船的設計水平和建造能力逐步提高；

2005年
“神州第一挖”橫空出世......

首艘國產自主研發制造的13500立方米自航耙吸挖泥船“新海虎”輪

????為打破壟斷，實現大型疏浚裝備“國輪國造”，2005年，上海航道局決定建造13500立方米耙吸挖泥船——“新海虎”輪，該項目由黃埔文沖承建，七〇八所參與研制。

????“新海虎”的成功建造，填補了我國建造大型耙吸式挖泥船的空白，標志著我們真正實現了“國輪國造”，被業內譽為“神州第一挖”，開創了在中國境內建造特大型耙吸挖泥船的先例，為我國特種工程船舶制造業的發展奠定了重要基礎。

生產建造方面，黃埔文沖可是一把好手
????從20世紀70年代至今，黃埔文沖為國家建造了數十艘挖泥船，產品質量受到高度認可。其中，絞吸疏浚船交付11艘，疏浚能力從400m3/h提升到6000m3/h，主要客戶包括中交、長江航道局、中鐵建以及龍灣港、連云港等港口運營單位。同時，黃埔文沖致力于攻克大功率絞吸疏浚船建造難題，逐步實現了鋼樁定位裝置等關鍵核心裝備的國產化應用。

 



黃埔文沖參與建造的部分疏浚設備

設計研發方面，七〇八所更是不在話下

????2019年3月，全球智能化水平最高，亞洲最大、最先進的重型自航絞吸式挖泥船“天鯤號”正式投產，?由中國船舶集團七〇八所設計。
作為建設海洋強國的重器，“天鯤號”是國內首艘從設計到建造擁有完全自主知識產權的重型自航絞吸船。它融合了當前世界最新科技，是中國疏浚史上高新技術與重型裝備制造高度融合的里程碑。此外，其遠程輸送能力15000米，居世界第一。

新一代“造島神器”——天鯤號

技術攻關、成果轉化，七一一所一直在路上
????在過去20年時間里，七一一所攻克了大型挖泥船疏浚傳動系統一系列核心技術。2000年以來，上海交通大學聯合中交疏浚、七一一所等行業主力單位組成產學研用團隊，攻克了挖掘破碎、可靠定位、遠距輸送、集成監控、總裝設計制造等“卡脖子”難題。
????同時，七一一所注重技術成果轉化，先后持續開發出大型挖泥船一系列核心裝備，自主研發的傳動裝置產品和相關成果已廣泛應用到國內95%以上新建中大型挖泥船中，打破該領域國外技術壟斷局面。

七一一所參與研發的部分疏浚設備

????進入20世紀20年代，我們的霸氣戲碼仍在繼續。就在前幾天，還有新的挖泥船剛剛完成試驗——由七〇八所設計、黃埔文沖建造的國內首艘配備雙速齒輪箱的耙吸式挖泥船“長鯨9”。2020年
黃埔文沖最新研制的7800千瓦超大型智能絞吸疏浚船即將交付。
????疏浚設備在我國發展百年有余，正是這些默默耕耘的研發團隊，親歷了這段從無到有的崛起歷程，期待在專業“挖泥”的道路上一往無前。

來   源：黃埔文沖  七一一所  澎湃新聞