來源：中國船舶報 日期：2019-10-29 字體：
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10月28日，由七〇八所設計、江南造船為中山大學建造的6000噸級海洋綜合科考實習船正式開建。
該船總長約114.3米，定員100人，續航力15000海里，是一艘無限航區船舶，入級中國船級社（CCS），具備B3冰級加強，采用直流母排+蓄電池儲能技術，艉部配有兩套永磁電機驅動的齒輪全回轉主推進裝置、艏部配有兩套輪緣永磁側推裝置，具備DP1動力定位能力，是一艘配置高、能力強、創新技術高度集成的新一代海洋綜合科考船。
該船建成后將成為國內最大的海洋綜合科考船，將作為中山大學全校、全國乃至全球開放共享的多學科領域、多功能、多技術手段的海洋移動科研平臺與人才培養基地，為中山大學海洋學科群建設和海洋高端人才培養提供有力支撐，為提升國家海洋科技實力和國際競爭力、促進海洋產業發展、拉動區域經濟發展作出重要貢獻。
近年來，通過“東方紅3”號、“雪龍2”號等項目，江南造船已積累了豐富的科考船建造經驗。中山大學科考船將采用三大巨型總段建造法。目前江南造船已滿足連續開工狀態，后續將重點推進技術圖紙/資料固化、生產準備物資到廠等工作，保證按序按需建造。
中山大學的科考船具備哪些技術亮點？
新型防氣泡隱形球首+曲面式側推隧道封蓋--專利設計
該船針對科考船底部聲學設備對防氣泡干擾要求較高的特點，采用帶有氣泡引導槽的新型防氣泡隱形球首，并結合水動力進行一體化設計，極大降低了氣泡下泄風險，同時保證了快速性。
直流母排+儲能蓄電池--國內首創
為充分發揮直流母排的優點，在科考船上首創性的采用直流母排+儲能蓄電池的組合設計，大大降低船舶燃油消耗和二氧化碳（CO2）及其他有害氣體的排放；尤其是采用蓄電池組，大大延展了電網的生命力，為科考工況增加了超靜音模式，同時能起到電力削峰填谷的作用。
無人裝備初具集群規模--設計前瞻
為考慮未來無人裝備的集群式作業發展，該船舯前特設有能停放多個無人機的專用儲藏艙，舯后甲板具備多個無人艇、ROV的存放和布放空間，使得科考作業更加靈活多樣。此外，該船艏部設有可供直升機臨時降落的甲板。
科考專用儲藏空間成倍增加--可擴展設計
設計專門的集裝箱專用儲藏艙和科考儲藏艙，成倍提高該船的科考儲藏空間，并設計專用集裝箱移運系統和樣品物流通道，大大提高該船作為綜合科考船的作業甲板和實驗室工作效率。
被動減搖轉向主動減搖--人性化設計
針對南海特殊海況，為降低暈船率，該船設有全航速主動型減搖鰭，區別于傳統的“被動式減搖鰭+減搖水艙”形式，極大提高了高海況下全航速尤其是零速作業下的耐波性，同時也是在充分調研的基礎上對我國設備配套創新產業的支持。
首次采用輪緣永磁側推--解決DP工況噪聲的關鍵
該船為國內首次采用輪緣永磁側推的綜合科考船，動力定位（DP）工況能完全達到CCS COMF（N2/V2）的舒適度級別。輪緣永磁側推則是一種新型的推進器形式，通過水下電機的轉子與定子的相對旋轉來推動水流，可有效減少振動、降低噪聲，并簡化安裝、維護和保養工作。
水下輻射噪聲和動力定位--兩者最佳兼顧
該船采用多手段、多技術應用為一體，在艉部采用齒輪全回轉主推進器確保動力定位能力的前提下，重點圍繞主機隔振、機艙開口布置、永磁驅動電機、齒輪加工嚙合以及靜音螺旋槳設計加工等方面開展評估和風險控制，使得該船水下輻射噪聲指標預測能達到DNV GL 的Silent F（Light search）高指標要求，有望成為國內第一艘同時具有Silent F和DP能力的海洋綜合科考船。
排放滿足國際最新要求--環境友好型
該船將取得CCS Clean標志，零污水排放時間72小時；設置專門的垃圾打包和低溫垃圾儲藏間，確保生活垃圾及時處理；配備選擇性催化還原（SCR）裝置，滿足國際海事組織（IMO） Tier III 排放要求；全船排氣排水口均得到合理布置，確保對大氣環境的影響降至最低。
科考功能齊全--綜合性能強大
該船科考功能涉及海洋地質、地球物理、大氣海洋、物理海洋、海洋物理、海洋遙感、海洋生物、海洋化學、海洋工程與技術以及海洋人文等多學科領域，其投入使用將促進中山大學、教育部乃至整個國家創新學科群的建設，使之成為我國海洋人才的培養基地，為實現我國海洋產業可持續發展保駕護航。
