圖為一汽解放青島總裝生產線。 （資料照片）
最近，一汽解放汽車有限公司接連發布了兩則振奮人心的消息：
其一，不久前，一汽解放在長春舉行解放智能卡車高速公路實車測試活動并取得圓滿成功。這是國內商用車首次在高速公路環境下實現智能駕駛功能應用，標志著一汽解放在智慧交通方面邁出了重要一步，昂首走在商用車行業智能網聯最前列。
其二，今年1月份至7月份，一汽解放整車銷售18.3萬輛，中重卡和重卡市場份額分別達到20.7%和22.8%，雙雙占據行業第一位。
作為生產制造出新中國第一輛汽車的企業，一汽解放堪稱中國汽車工業的搖籃。然而，伴隨市場競爭不斷加劇，一汽解放逐漸有些跟不上時代的步伐了，甚至一度陷于標兵漸遠、追兵漸近的尷尬境地。2012年，其主要產品份額降到16.4%，行業前三地位不保，企業陷入了低谷期。
市場如同一面鏡子，既折射出一汽解放產品、服務滯后的表象問題，也將隱藏在市場份額背后的企業創新能力不足、產品迭代緩慢、經營管理體制落后等問題暴露出來。
改革與創新才是唯一出路。在此后的日子里，一汽解放開始了不斷而深入的自我反省、自我調整。一整套“組合拳”打下來，企業終于迎來了觸底反彈的那一刻。
從輝煌到沒落，而后奮起直追、重攀高峰，一汽解放上演了一出現實版的“王者歸來”。這是一個怎樣驚心動魄、扣人心弦的故事？
以需求為導向
老話講，市場無常態。尤其是在當下，商用車市場已步入結構轉型的新時期??國際化競爭趨勢凸顯，粗放型發展模式難以為繼，商用車企業必須通過優化結構、產品升級等多種措施塑造競爭新優勢。
商務車的用戶制高點在哪？一汽解放的判斷是??物流。
2015年3月份，解放J6領航版在江蘇徐州、安徽阜陽、山東臨沂3地同時舉行了盛大的區域投放儀式。這意味著，一汽解放在我國高端重卡領域再次取得了重大突破，甚至重新定義了物流行業的最高標準。
一汽解放產品管理部品系經理張松告訴記者，互聯網和電子商務的快速發展帶動了物流運輸市場的不斷擴充和成熟，物流運輸集約化、高效化趨勢進一步凸顯，對卡車高可靠性和高出勤率要求日益嚴格。同時，用戶結構也在發生變化，比如卡車司機趨向年輕化，對于車輛舒適性、智能化要求很高。J6領航版就是公司為適應物流快運市場需求結構變化而推出的戰略性產品。
J6領航版的推出只是一汽解放轉型的一個縮影。一汽解放認為，企業要發展，必須將“用戶需要什么，解放就提供什么”的理念盡量發揮到極致。為此，一汽解放針對北方冬季寒冷天氣開發出帶有獨立暖風系統的J6北方版，解決了車內溫度低于人體舒適度的問題；針對西南地區道路特點，推出在底盤右側預留淋水箱空間的J6西南款。此外，一汽解放還相繼推出了“質惠版”、港口版、綠通版及智能渣土自卸、快遞物流等一系列細分車型。
要在滿足用戶需求上保持領先不是一件容易的事。為此，一汽解放早在2015年就成立了專門的產品管理部，并設置了牽引、載貨、自卸、專用、輕卡5個品系。每個品系都由經理負責產品項目的全過程統籌，由此實現商品策劃、開發、準備及制造過程的質量成本控制一體化，保證產品開發投放精準、快速。
以品質為支撐
如果說能否更好滿足用戶需求是產品開發的第一導向，那么，可靠的產品質量就是逐鹿市場的第一底線。
2012年9月1日，一汽解放啟動了公司四大工程中的第一大工程??“可靠性提升戰略工程”。時任一汽解放黨委書記的許憲志曾這樣說道：“可靠性提升是解放品牌的生命工程！跟國際卡車巨頭競爭，質量就是必須邁過去的坎?！?/font>
事實證明，先人一步啟動可靠性工程是一項極其正確的決策。在該工程的支持下，一汽解放產品質量水平不斷提升，衡量產品質量水平的關鍵指標??單車索賠金額和千車索賠頻次均大幅下降。
在此基礎上，一汽解放又先后啟動了精細化工程、長壽命工程（后改稱“商品力工程”）以及“體系建設工程”。至此，公司四大質量工程系統構建完成。
“四大工程的總體思路可以概括為客戶導向、目標引領、問題解決和流程改善?！币黄夥趴偨浝砗鷿h杰表示，一汽解放能迅速完成從追趕者到領跑者的轉變，除產品差異化優勢突出之外，最重要的一點就是可靠的品質。
以品質成就產品，以產品開拓市場，再輔之以管理變革，一汽終于在不斷求變的過程中找到了一條適合自己的道路。
以創新為底氣
關于創新，實業界一直有一個魔咒??不創新等死，創新就是找死。然而，為企業者，沒有置之死地而后生的決心，如何能跟上時代發展的步伐？
2017年4月13日上午，在長春一汽技術中心農安試驗基地，一汽解放自主研發的無人駕駛智能卡車完成了首次開放演示，這也是國內商用車行業第一次智能駕駛的實車演示。
僅僅半年以后，一汽解放又成為國內首個完成高速公路實測的商用車品牌。資料顯示，此次測試與4月份的演示有3點不同：一是技術等級不同，此次測試搭載的“L2+”級別高級輔助駕駛系統功能更為全面和強大；二是測試環境不同，由封閉的一汽試驗場轉移至開闊的高速公路上后，車道更窄、彎道更多，各種不確定因素帶來的挑戰更大；三是整車載荷不同，4月份的演示只有一個牽引車頭，此次演示采用了“牽引車頭+集裝箱掛車”的模式，更接近實際工況。
胡漢杰告訴記者，要讓企業青春常駐，創新一定是繞不過去的坎，這其中既包括創新能力建設，也包括創新技術的儲備。正因為有這兩大底氣在身，一汽解放在面對行業競爭對手不斷模擬、復制的行為時才沒有過多的擔憂。
“沒有人能阻止別人復制，但復制就意味著永遠跟在我們后頭，只能跟著我們的步伐走。何況，復制也是需要時間成本的，雖然這個成本要比原創小得多。比如，我們用3年時間推出了一款產品，別人復制它只需要半年，看起來我們吃了大虧。但實際上，當別人終于推出復制品時，我們已經推出下一款新品了。”胡漢杰說，真正的強大是目光遠大，堅定原創、持續原創才是一汽解放的底氣。
事實上，原創產品的推出僅僅是一汽解放創新能力的一個體現。
在綠色發展方面，一汽解放錫柴公司斥資數億元打造綠色節能工廠，“十二五”期間累計節約用電超過1700萬千瓦時，降低碳排放5746噸，減少污水排放量約15萬噸；“十二五”期間銷售國四標準以上柴油機16萬臺，一氧化碳排放量累計下降28%，碳氫化合物排放量累計下降30%，氮氧化物排放量累計下降30%，PM顆粒物累計下降80%。
在智能工廠建設方面，一汽解放發動機分公司自2015年開始打造全自動化生產線。整條生產線由關節機器人、桁架機械手、自動輸送料道組成，實現了自動上下料，自動加工，關鍵參數自動檢測；建設完成國內最先進的重型縱梁生產線??解放長春基地全自動輥壓生產線，其自動涂裝線、焊裝生產線大規模應用機器人作業，關鍵點自動化率達100%。
在合作發展方面，近年來一汽解放大動作頻頻，先后與國際知名企業福士、威伯科等簽署戰略合作協議；在國內與航天晨光、中航新飛等開展合作。
以需求為導向、以產品謀市場、向管理要效率，今天的一汽解放正在改革創新的道路上堅定前行，向著“最值得驕傲的汽車企業，最值得信賴的卡車品牌”的企業愿景不斷加速。（記者 李己平 通訊員 李日升）
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