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圖為中國通號廣州鐵路調度指揮中心。

(資料圖片）

作為高鐵的“大腦和中樞神經”，高鐵列控技術長期被極少數跨國公司壟斷。直至中國通信信號自主研發的C3級列控系統問世，中國高鐵才真正擺脫了長期受制的不利局面。在該列控系統的保駕護航下，我國高鐵運營密度已達世界之最，成為世界鐵路運營最安全的國家之一。同時，該系統還能從根本上保障我國鐵路建設和運輸安全，為“一帶一路”建設和高鐵“走出去”提供核心技術支撐

高鐵列控技術是高鐵的“大腦和中樞神經”，是高鐵三大核心技術之一，具有技術含量高、系統復雜、掌握難度大等特點，一度被全球極少數跨國公司壟斷，成為世界各國發展高鐵的技術瓶頸。

如今，由中國鐵路通信信號集團公司（以下簡稱“中國通號”）自主研發的C3級列控系統使中國高鐵真正擺脫了列控系統核心設備長期受制于人的不利局面。該系統目前已獲得歐洲權威測試機構認可，中國高鐵列控技術從此有了走向海外的“通行證”。

百分之百中國造

“在中國高鐵建設初期，中國通號在全系統內迅速集聚起超過3000人的高端研發團隊，組成高鐵C3列控系統、地鐵CBTC列控系統等自主攻關團隊。我們堅持引進消化吸收再創新的技術路徑，通過3年頑強拼搏，終于實現了我國高鐵、地鐵全套列車控制系統技術的完全自主化和產品100%國產化，完成了軌道交通5大核心自主技術的重大突破。”中國通號董事長周志亮告訴記者，“真正的核心技術是引不進來的，還得實實在在干出來。”

在中國通號全球最大的列車運行控制系統綜合實驗大廳里，記者真切感受到了C3級列控系統的厲害之處。“這套具有完全自主知識產權的C3級列控系統具有世界領先水平，可滿足最高運營時速350公里、最小追蹤間隔時間3分鐘的運營要求。”中國通號研究設計院工作人員告訴記者，這套系統是在吸收、繼承大量既有系統運行經驗的基礎上，依據中國列控標準并面向未來發展需要研發的。其最大的優勢不僅在于100%國產化，還在于可與歐洲ETCS-2系統互聯互通。

破釜沉舟變危為機

“2011年‘7?23’事故發生后，中國通號背水一戰，采取多種改革措施，企業由危機四伏走上了快速發展的軌道。”周志亮說，“經過多年發展，中國通號已經成功走出質量安全危機、產品危機、業務停滯危機、財務危機、人才流失危機，由一個遭受重創的央企發展成為自主創新能力大幅提升、行業規模排名第一的世界軌道交通控制系統行業領導者。”

破釜沉舟，變危為機，中國通號的改革全面開花。

首先，在質量安全方面，中國通號通過技術、裝備、人才、管理等多維度長效機制建設著力提升服務水平，高鐵質量安全事故年年下降，杜絕了生產安全一般B類及以上事故。“經過5年多的發展，我國鐵路建設基本實現由事故故障率多發到穩定安全可靠的轉變，有力保障了我國高鐵運營安全水平，樹立起世界對中國高鐵運行水平、核心技術和裝備的信心。”周志亮表示，“在中國通號列控系統的保駕護航下，我國高鐵運營密度達到世界之最，已成為世界鐵路運營最安全的國家之一。”

其次，在產品方面，通過大力推進技術自主攻關，實施智能制造，中國通號已建起具有世界一流水平的仿真、檢驗檢測測試綜合實驗室，從傳統信號工業企業轉型升級為數字化智能化網絡化的現代工廠。同時，通過國際權威認證、涉安產品第三方安全評估認證和全生命周期的實名制信息化管理等手段，中國通號已具備世界一流品質和與世界巨頭同臺競爭的實力。

2015年，中國通號在香港成功上市。“目前，整個集團輕資產、低負債，財務狀況健康穩定。經歷多年改革，集團不僅吸引了社會上的高端技術人才競相加盟，很多以前流失的骨干人才也回歸了。”周志亮說。

數據顯示，如今的中國通號已擁有世界一流的技術研發隊伍，規模達到3800多人，其中碩士及博士近2000人。“十二五”期間，中國通號各項經濟指標均保持了20%以上的超高增速。其中，2016年的資產總額是2012年的3.3倍，凈資產為2012年的3.7倍。

世界領先新篇章

“C3級列控系統的成功研發能夠從根本上保障國家鐵路建設和運輸安全，為‘一帶一路’建設和高鐵‘走出去’提供核心技術支撐。”周志亮表示，作為中國高鐵“走出去”聯盟的重要一員，目前中國通號正在參與印尼雅萬高鐵、巴基斯坦拉合爾橙線、印度鐵路貨運改造等項目建設。“中國通號將努力推動中國高鐵及全套技術標準‘走出去’，向世界展示‘中國高鐵’亮麗的國家名片。”

此外，在壯大核心通信信號業務的同時，中國通號還在電力電氣化業務、通信信息業務、有軌電車整車及列控系統等領域下功夫，以智能制造為重點，著力打造綜合軌道交通運輸體系。

“未來的高鐵將更智能、更簡單。”中國通號總工程師張志輝表示，網絡化、簡單化、模塊化將成為智能高鐵的三大標志。隨著“一帶一路”建設及“中國制造2025”的不斷推進，中國高鐵及相關技術、標準必將以嶄新的面貌出現在世界舞臺上，奏響來自中國的最強音。