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　　2023年11月4日，國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達(dá)·魔都號(hào)”命名交付儀式在上海中國船舶集團(tuán)旗下外高橋造船隆重舉行，啟航大使是敦煌研究院名譽(yù)院長樊錦詩女士。看著85歲文弱優(yōu)雅的“敦煌女兒”樊錦詩先生拄杖緩慢走上舞臺(tái)中央，為身披敦煌飛天涂裝13.5萬噸的巨輪命名并啟動(dòng)擲瓶禮時(shí)，我被深深地打動(dòng)了：千年等一回，“海上敦煌”來了。

　　“沒有文明的力量不可持續(xù)，沒有力量的文明難以長久”，這是我在寫作《海空天5000年-大國文明與力量簡(jiǎn)史》一書時(shí)的感受。中華文明5000年，古代繁榮，近代衰落，現(xiàn)代奮起，文明與力量該如何展現(xiàn)，“愛達(dá)·魔都號(hào)”的飛天涂裝和命名交付儀式增添了新的注釋。

　　盛世必有大作

　　航空母艦、大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船、大型郵輪是造船業(yè)的三顆明珠，今天我們已經(jīng)集齊！大型郵輪一般執(zhí)行國際航線，是移動(dòng)的海上城市，是民間外交大使，代表著一個(gè)國家的文明與力量。國產(chǎn)首艘大型郵輪起什么名，涂怎樣的裝，著實(shí)讓船東愛達(dá)郵輪公司絞盡腦汁。

　　世界上有許多國家的城市被稱為魔都，從上世紀(jì)30年代開始，上海就以摩登時(shí)尚被稱為魔都，江南制造總局、招商輪船公局曾誕生于此。今日上海依然時(shí)尚，但更增添了科技與工業(yè)力量，尤其在海空天方面。世界最大造船公司中國船舶、最大海運(yùn)公司中國海運(yùn)總部在上海，國產(chǎn)大飛機(jī)C919的制造商中國商飛和運(yùn)營商?hào)|航公司總部也在上海。上海還有最現(xiàn)代的郵輪母港，用“魔都”為國產(chǎn)首艘大型郵輪命名可以說是實(shí)至名歸，當(dāng)然也體現(xiàn)了國際范-Adora Magic City。

　　敦煌莫高窟精美雕塑和壁畫產(chǎn)生于漢唐盛世。敦，大也；煌，盛也。敦煌在古代絲綢之路繁榮時(shí)期，其影響力堪比今天的上海。后漢書曾說敦煌：“華戎之交，一都會(huì)也”。古絲綢之路東西方貨物交流不僅給敦煌帶來了經(jīng)濟(jì)繁榮，也為東西方文明在這里交流、融合創(chuàng)造了條件。從公元4世紀(jì)開始，一代代虔誠的文化創(chuàng)造者、傳承者用幾百年時(shí)間為人類留下了驚世大作。雖經(jīng)千年風(fēng)沙消失了500多年，但在發(fā)現(xiàn)時(shí)，莫高窟洞里的雕塑依然惟妙惟肖，飛天等壁畫色彩依然鮮艷。“愛達(dá)·魔都號(hào)”船身涂裝靈感來自于飛天和天女散花，船艙里還專門布置有敦煌畫廊，給“愛達(dá)·魔都號(hào)”著上了厚重的中華文明底色。

　　文明需要力量守護(hù)

　　11月18日我到影院觀看了剛剛首映的《吾愛敦煌》。“擇一事，愛一人，終一生”，樊錦詩先生60年守護(hù)敦煌經(jīng)歷令人感動(dòng)，但看電影論壇有不少這樣的留言：莫高窟如果在今天發(fā)現(xiàn)該有多好啊！

　　莫高窟藏經(jīng)洞于1900年被人偶然發(fā)現(xiàn)，之后便被西方人以各種方式掠奪，敦煌遺書、許多精美雕塑流落世界各地。直到抗戰(zhàn)勝利，才開始有組織地保護(hù)敦煌，但也只是有心無力。“莫高窟需要國家保護(hù)！”。當(dāng)電影中樊錦詩面對(duì)戈壁大漠，幾近絕望地用電話求救時(shí)，我淚目了。大敦煌，盛世文明，為什么讓一個(gè)文弱女子守護(hù)得那么辛苦、那么辛酸？國力也。

　　在千年大漠風(fēng)沙吹拂中，莫高窟在默默地等待著等待之人，等待著盛世再現(xiàn)。中華民族歷史上，即使在國家蒙辱、民族蒙難、文明蒙塵的至暗時(shí)刻，總會(huì)有那么一些隱忍之士為天地立心、為往世繼絕學(xué)，創(chuàng)造著、守護(hù)著中華5000年文明。“相識(shí)未名湖，相愛珞珈山，相守莫高窟”，常書鴻、段文杰、樊錦詩，一代代敦煌守護(hù)者，他們都來自生活舒適的“魔都”，偶然的機(jī)會(huì)與敦煌結(jié)緣，但一經(jīng)接近莫高窟便被“鎖住”，之后便是終生相守，這就是中華文明的魔力。“敦煌的女兒”樊錦詩也是上海的女兒，能在上海為身披敦煌飛天圖案的“愛達(dá)·魔都號(hào)”郵輪命名啟航，這是千年等一回的命中注定。

　　任何文化遺存都終將被時(shí)間消失，將敦煌莫高窟藝術(shù)和文化搬到“愛達(dá)·魔都號(hào)”郵輪，這是中國式文明與力量的體現(xiàn)和選擇，更是當(dāng)代中國人的歷史自信和文化自信。2022年8月，我曾到建造中的郵輪現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，外高橋造船廠負(fù)責(zé)人詳細(xì)介紹了郵輪建造情況，但考慮更多的是未來的挑戰(zhàn)和不確定性。我還與運(yùn)營商愛達(dá)郵輪公司負(fù)責(zé)人多次交流，在國際合作伙伴退出后，他曾極度擔(dān)心，因?yàn)槟菚r(shí)正值新冠疫情肆虐之時(shí)。為此，我曾就他們擔(dān)心的問題寫過一份調(diào)研報(bào)告。今天，“愛達(dá)·魔都號(hào)”終于啟航了，要去周游列國了（樊先生的話）。雖然前行的途中一定會(huì)有驚濤駭浪，但我堅(jiān)信，“愛達(dá)·魔都號(hào)”終將成為21世紀(jì)海上絲綢之路最亮的風(fēng)景，成為東西方文化交流融合的“海上敦煌”。


（吳獻(xiàn)東：中央企業(yè)專職外部董事，履職于中國船舶集團(tuán)、中國石化集團(tuán)、招商局集團(tuán)）



| 責(zé)   編：高紅梅
| 校   對(duì)：寧湘舒
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