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朝聞天下:中國造船業(yè)領(lǐng)跑全球,中國船舶集團(tuán)勇扛大旗!
來源:朝聞天下/央視新聞客戶端     日期:2020-07-08    字體:【大】【中】【小】

  近日,全球造船業(yè)三大指標(biāo)公布,中國繼續(xù)保持世界第一。作為全球最大的造船集團(tuán),中國船舶集團(tuán)如何在市場低迷的背景下拿到造船訂單,且保持盈利? 在降本增效和提高核心競爭力方面,又有哪些典型做法和經(jīng)驗?來看央視朝聞天下的最新報道!

  中國領(lǐng)跑全球,新接訂單量占比65.4%

  全球權(quán)威航運造船機(jī)構(gòu)公布的最新數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,全球造船業(yè)三大指標(biāo),中國再次領(lǐng)先,繼續(xù)保持世界第一的紀(jì)錄。


  在這份新鮮出爐的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中,最引人注目的新接訂單量,我國占有絕對優(yōu)勢,以1131萬載重噸的新接訂單量占到全球成交份額的65.4%,而韓國和日本分別是23.7%和8.8%。

????在手持訂單方面,我國船廠手中的“余糧”也相對富裕,以7865萬載重噸占到全球手持訂單量的48.3%;韓國和日本分別是28.2%和19%。

  從完工交付量來看,我國船廠累計完工量占全球交付量的37%,日本和韓國分別是31%和27%。

  受疫情影響,今年上半年正常的貿(mào)易活動受限,全球新船成交量同比萎縮了51%,其中,韓國接單量下降幅度接近50%,而日本的下降幅度更是超過85%。上半年,中國新接訂單的市場份額能有大幅度提升,最主要的是得益于中國疫情防控力度和措施的及時到位,復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作的有序推進(jìn)。

  中國船舶集團(tuán)旗下中船綜合院副院長包張靜表示,中國今年承接的訂單,超70%是由中國船東下單訂造,這跟國內(nèi)循環(huán)和國際循環(huán)相互促進(jìn)有關(guān),國內(nèi)需求有效熨平了全球市場大幅萎縮給我們帶來的沖擊。

  三大指標(biāo)是業(yè)界衡量造船工業(yè)發(fā)展規(guī)模與實力的重要依據(jù),之前三大指標(biāo)全球第一一直被日本或韓國所占據(jù)。2010年中國首次躍居世界第一,2017年至今,中國再次在三大指標(biāo)中保持世界第一的紀(jì)錄。


  從鋼板和材料做起,全力實現(xiàn)降本增效

  中國船舶工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年1~5月,我國船舶行業(yè)75家重點監(jiān)測的企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入820億元,同比下降6.9%,利潤總額2.8億元,同比下降49%。在疫情的沖擊下,全球造船業(yè)都處在一個非常困難的時期。

  如何在市場低迷的背景下拿到造船訂單而且保持盈利?中國船舶集團(tuán)從源頭加大了集中采購的力度,也就是說從一塊鋼板做起,精準(zhǔn)配送,保證了全供應(yīng)鏈的成本最低。

  在中國船舶集團(tuán)物資有限公司位于遼寧營口的船板加工配送中心加工車間,工人師傅正在進(jìn)行船板的切割作業(yè)。

  鋼材重量占到整個船舶凈重的80%,從采購鋼板到切割加工,再到倉儲物流,這一成本占到整個造船成本的20%~30%。而且現(xiàn)在超大型的船舶越來越多,各個造船項目經(jīng)常會遇到采購規(guī)格多、牌號多,或者是國外供應(yīng)商交貨周期長等堵點,而這些在采購過程中形成的堵點直接影響船舶建造的成本和周期。

  中國船舶物資公司從船廠的設(shè)計和使用需求出發(fā),充分整合客戶和供應(yīng)資源,實現(xiàn)集約化、專業(yè)化的生產(chǎn)運作,進(jìn)而降低鋼材采購、倉儲理貨、預(yù)處理、物流運輸成本,進(jìn)一步推動船廠向國際先進(jìn)的總裝化造船模式轉(zhuǎn)變。

  為縮短建造周期,提高國產(chǎn)化率,中國船舶集團(tuán)旗下廣船國際在承接的一艘客滾船項目中,首次通過預(yù)制艙室單元,實現(xiàn)了海上“客房”和整船建造同步進(jìn)行,再加上生產(chǎn)車間滿負(fù)荷運轉(zhuǎn),該項目涉及的365個海上客房到目前已經(jīng)完成了240個,大大縮短了整船的建造時間。

  內(nèi)裝一直是豪華客滾船建造中最獨特的部分,之前材料基本依靠進(jìn)口,船廠只是承擔(dān)安裝工作,但是進(jìn)口材料設(shè)備價格昂貴,而且還要花費巨額的運輸和維護(hù)費用。

  廣船國際設(shè)計人員陪同國外藝術(shù)家一起,到廣州周邊的建材市場反復(fù)做調(diào)研,拿到相關(guān)材料的樣本,逐步建立起“上能滿足歐洲藝術(shù)家的設(shè)計要求,下能連接國產(chǎn)化材料和施工”的生產(chǎn)運作模式,并把這一項內(nèi)容寫進(jìn)商務(wù)合同條款中,以更多地爭取使用國產(chǎn)化材料的機(jī)會。

  廣船國際承接的阿爾及利亞客滾船在設(shè)備和資材的國產(chǎn)化應(yīng)用方面,整船的國產(chǎn)化率達(dá)到了80%左右。設(shè)備和材料大量國產(chǎn)化以后,整個造船成本也大幅下降。

來   源:朝聞天下/央視新聞客戶端